[汽車之家 原創試駕] 無為而治，在道家的哲學體系里是個非常重要的基礎，老子先生認為不管處理什么事情只要能“道法自然”就是最好的思路，這也直接影響了后來歷代的一大批治世名臣們。似乎扯的有些遠，但是仔細看看眼前這輛2010款東風本田CR-V，你就知道我為什么要說這些了：好歹是個改款，可為什么幾乎看不到多少變化呢？難道汽車廠商也開始借鑒道家的思路了？
● 外觀內飾改動
存在即理由，小改款車型的存在確實有其特殊的意義，在刺激銷量的同時，還維持了輿論的熱度，可以說一箭雙雕。因此各大廠商都常年熱衷于推出小改款車型，今天換個輪轂，明天添個尾翼。但像2010款CR-V這樣如此小幅度的改款，還真的非常少見，我甚至懷疑起它的誠意來。
好在廠家還是給新款設計了一處明顯的變動，使得它不至于被人完完全全的認作老款——這就是前臉的鍍鉻裝飾。其實CR-V本來就沒有多少SUV應有的奔放氣息，現在鍍鉻的增多固然增添了不少精致的氣息，但同時也把前臉僅有的一點豪邁給扼殺了。
前臉的鍍鉻格柵、進氣口網格、前后霧燈、輪轂、尾部保險杠、車尾標識，這是外觀方面有改動的地方。說起來似乎有很多，但實際的視覺效果卻是幾乎跟老款完全一致。除了鍍鉻格柵和輪轂的改動比較顯眼以外，其他的變化都如隔靴搔癢般不夠過癮。
內飾方面，更徹底的執行了以不變應萬變的方針，只有音響系統的控制面板比較新鮮，其余的都是老面孔。此外靈活多變的空間一直是消費者最喜歡的部分，這個優點自然會被保留下來，后排的三個座椅都可以獨立放倒，后備廂空間也因此擁有很多組合形式。
除了隔音降噪、安全氣囊等看不見的地方，外觀內飾看得見的變化也就這些了，可以說很有限，難道再也沒有進步空間了嗎？我看未必，只是對于CR-V這種大家熟的不能再熟的車來說，改的太多可能適得其反，留下這些經歷了市場考驗的東西才是最聰明的做法。
★ 如果您想再回顧一下老款CR-V的外觀內飾及各方面表現，可以點擊下面的圖片鏈接：
● 實際駕駛表現
CR-V搭載的2.4升i-VTEC發動機大家都很熟悉了，最大功率170馬力，峰值扭矩220牛米，與之匹配的也還是那臺五速自動變速箱，對于一款定位于家用的城市SUV來說，這套老少咸宜的動力組合已經可以滿足絕大多數人的需要。
發動機的峰值扭矩要到4200轉才能全部爆發，好在有i-VTEC的協助，使得城市路況中走走停停也絲毫不費勁，2000轉下足以應付各種復雜情況，輕點油門就會有速度表上直接的反映，只是這時的變速箱似乎有些敏感，稍微深踩些便會迫不及待的降擋，所以駕駛CR-V在車流中游走還是要保持平和的心態，享受2500轉以下的從容不迫比較合適，否則一不小心就降檔超車去了，真說不好這是好事還是壞事。
發動機的后半程實力也不容小覷，在高速公路上我曾小小的試探了一下。用排擋桿上的按鍵把擋位選擇在三擋，深踩油門，轉速表和時速表不斷攀升，6500轉前時速已經到了140Km/h，緊接著變速箱跳入四檔，而發動機仍在不知疲倦的繼續加速，看來只有剎車減速到此為止了。170馬力不算什么大數字，不過跑起來也不含糊。
說到自動變速箱，可能大家腦海里會下意識的閃現出“頓挫”之類的字眼，雖然如今五個前進擋也只能說是合格水平而已，但新CR-V的這臺變速箱在抑制頓挫感方面的表現還是能令人滿意的。如果油門踩的夠深，轉速會一直攀升到6500轉再升擋，也只有在這種情況下你才能相對明顯的意識到擋位的變化，而日常駕駛中，除非你下意識的去聽發動機聲音的變化，否則是很難察覺到所謂“頓挫”的——也確實沒有什么頓挫感。
方向盤手感很沉，女性朋友長時間駕駛肯定會有少許吃力。令人印象深刻的并不是指向的精準，而是信息的回饋，通過不同頻率和力度的顫動，方向盤能把各種路面情況傳遞到你的手心，而每一次改變前進方向，你也會得到不同力度的回饋，大大增加了駕駛樂趣，這在SUV車型中算得上是一個優勢，同時也是CR-V城市化風格的佐證。
新CR-V的隔音工藝仍舊經得起推敲，當然這里也要表揚一下它的發動機，比如在環路上以80Km/h的速度巡航，轉速只有1500轉左右。怠速時的轉速會保持在650轉，關上玻璃窗和車門，很難聽到它的聲音，即使把耳朵貼在方向盤上，也只有很輕微的嘶嘶聲傳來，而振動更是難以察覺，只有在非常安靜的環境下——比如地下車庫，端坐著刻意去感受，才能意識到座椅傳遞來的輕微顫抖。
