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[汽車之家 評測] 2010年，又有不少車型推出了改款，江淮同悅就是其中之一，不過它可沒有將外觀作為主要的改動部分，可以這樣說，如果你不仔細觀察的話是很難看出差別的，當然如果你是個“找錯誤”的高手，圈出VVT標識的位置也不是件難事，沒錯，這就是2010款同悅的最大變化！

換了新發動機，江淮同悅的腰板兒明顯硬氣了，就連廠家的相關人員介紹起來都特別自信！看看具體的參數吧，最大功率73kW/6000rpm，最大扭矩126N·m/4500rpm，相比老款發動機分別提高了4kW、5馬力和12N·m，另外，它還采用了全鋁缸體、雙頂置凸輪軸設計以及VVT技術，從重量、技術到能力方面算是得到了全面的改良。

要說這款（代號4GB1）發動機由來也算有看頭了，它不是單純的自主研發，也不是“貼標”直接拿過來的，廠家稱它為“結晶”，原因是該產品整合了不少發動機的特點和資源，集16項技術于一身，在考慮到性能、經濟性方面的同時也盡可能的做到合理的成本核算，為的就是保持住同悅的價格優勢。

既然是換了動力的核心部分，我想現在就有必要考量下它的能力，忘掉各種介紹，只拿數據說話，接下來，我們就放出2010款同悅的實測數據！首先進入0-100km/h加速測試……

稍稍拉高些轉速，2500rpm左右便會讓同悅的起步變得很激烈，明顯的輪胎打滑過后沒有什么動力衰減的跡象，轉速表指針繼續穩健的攀升；5速手動變速箱在此時能夠提供很好的換擋感覺，清晰的入位，并且還伴隨著一點吸入感，只不過行程稍有偏長；可以感覺到，這臺1.3L VVT發動機的調教比較均衡，尤其在加速的中后段保持的不錯，當然，整個過程也都是相對線性，沒有特別突出的區域。

最終，2010款同悅跑出了11.3秒的成績，這個數據已經非常不錯了，翻出之前的老款測試對比一下就會發現，它的提升已經超過了2秒鐘（老款1.3車型為13.5秒）！這是什么概念？如果僅在0-100km/h加速范圍內，不用說，超過兩個車身是沒有任何問題的！看來全新的發動機還真是挺有實力！

◆ 100km/h-0剎車測試

動力的提升證明了改款的成功，然而剎車方面并沒有變動，測試成績也和之前差不太多，連續幾次下來，剎車平均成績僅有44.4米，屬于不大理想。在圖表中，剎車系統表現出了前緊后松的狀態，而ABS的工作效率似也不太積極，除了一上來的力度較大以外，其余部分均表現平平，這說明“剎”的力度還不夠，頻率也不太穩定。

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