[汽車之家 靜態評測] 如果說有一款車的國產比高爾夫GTI更引人注目的話，那它一定是大眾CC。本屆北京車展龐大的大眾展臺上，我們終于如愿以償的見到了這款標準四門Coupe車型，而其國產后的做工、用料和配置等也正是大家所關心的。于是在車展的第一個媒體日結束后，編輯搶先為大家帶來了一汽-大眾CC的簡單體驗。
注：國產后的一汽-大眾CC正式名為“邁騰CC”，文章仍簡稱為“國產CC”
在眾多2.0T的轎跑車中，既不同于狠辣的街跑EVO、吸引女生的奶油小跑TT，也不同于典型的韓式高性價比勞恩斯·酷派。大眾CC就是這樣一款外形低調，似無特色，卻越看越有味兒的低調角色。它的U型前臉嚴格意義上來說仍屬于上一代產品，只是由于在當時就算得上超前的設計讓其至今看起來仍然時尚無比。
曾經被我們形容如鵝卵石般流暢的車身線條，以及大到甚至有些夸張的尾燈造型。這些大眾CC經典的元素絕對不會在國產后有任何的改變，若不是尾部的“一汽·大眾”字樣，憑借其在國內近20年與德國大眾的合作經驗，要在工藝上做到與進口一致并非難事。
『碩大的天窗竟然只提供上下開啟功能』
頂部的天窗很顯氣派，只是和進口車型一樣，僅提供了上下開啟功能，實在讓人無法徹底感受到天窗的作用。如果在將來可以改成向后滑動打開就好了。
輪轂的造型也還是漂亮的十幅設計，輪胎采用固特異的EXCELLENCE，規格為235/45 R17，全尺寸備胎同樣還在老位置上。
帥氣的無框車門給了購買這個大家伙的十足理由，您還真別不信，好這口的消費者可不在少數。還記得斯巴魯翼豹和力獅取消無框車門后用戶們的反應嗎？材質和做工方面和進口相差無幾，厚重的關門聲仍是德國品質的象征。
動力方面，國產的一汽-大眾CC將搭載2.0TSI發動機，最大功率200馬力，峰值扭矩280N·m，與邁騰2.0TSI使用的發動機輸出相同。變速箱則為代號DQ250的6擋DSG，最大支持350N·m的扭矩，不過在國內各款配有DSG的車型陸續發生DSG故障后，這款變速箱的可靠性還是要人捏一把汗，看來高科技也不是誰都能玩兒的。