● 四驅系統性能測試
看過進口Tiguan測試文章的朋友應該對它的四驅系統有了更深的了解，那么途觀表現如何呢？由于兩者使用的四驅系統完全一樣，所以表現上也沒有太大不同，不過在對途觀的測試時，我們發現這套系統中央多片離合差速裝置的前后扭矩分配能力還是挺強的。
對途觀四驅系統的性能測試共有兩個項目，第一個是考察途觀的中央多片離合器結構的差速裝置對扭矩的前后分配能力如何，第二個則是大家已經很熟悉的交叉軸項目，考驗途觀的脫困性能。為了增加難度我們把兩個項目都放到傾斜橋面上來進行。我們使用的傾斜橋面是暗藏玄機的，表面可以是正常的鋪裝鋼板，也可以把前后輪位置替換成滾輪組來模擬輪胎打滑的狀態。
1.前后橋扭矩分配能力測試
在這項測試中我們把兩個前輪的位置替換成滾輪組，也就是說車輛一旦開到這里來，兩個前輪就會同時失去抓地力，而此時后輪的附著力是正常的，如果途觀的中央多片離合器式差速器能夠將扭矩在前后橋間分配，那么車輛就能繼續攀爬上橋。
測試中，途觀在上行過程中前輪接觸滾輪組開始打滑，但僅僅不到1秒的時間，中央多片離合差速器便把扭矩幾乎全部分配給了后輪，幾乎毫不費力的走了上去。可以說途觀這套四驅系統的在扭矩前后橋分配方面的能力是非常強的，難能可貴的是系統的反應速度也非常之快。
2.交叉軸項目測試
交叉軸測試的內容就不用多介紹了，相信大家都很熟悉，只是這次難度加大，也是在傾斜橋面上進行，這對電子剎車輔助來說是不小的考驗。測試中途觀的左前輪和右后輪位置被替換成滾輪組，而右前輪和左后輪則是正常的路面。
結果途觀沒能通過這個項目，測試中電子剎車輔助僅僅是減慢了車輪打滑的轉動速度，無法實現真正的制動，也就是說扭矩無法有效分配到有抓地力的車輪上去，動力全被打滑輪消耗掉，面對如此強度的測試只能敗下陣來。
● 四驅系統性能測試視頻
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● 油耗測試
首先需要說明的是圖中大家看到有兩張油表的圖，一張29.85升，一張1.66升。那是因為第一次加到跳槍以后，油站的同志以迅雷不及掩耳之勢拔了油槍并收了回去，所以不得不加了第二次油。
測試的兩天正趕上北京突然升溫的時候，所以一路上空調使用的比較頻繁，不過擁堵路段的情況只占少數，大部分時候還是比較通暢的，所以11.1升/百公里的油耗不能算低，尤其跟日韓系SUV比起來沒什么優勢。還是得把責任歸咎到車身尺寸上，多出來的這113公斤確確實實是發動機的負擔，要寬敞還要省油，恐怕比較難。
我們給予的各級別車型的合理油耗參考值（非硬性指標）
純經濟的微型車：不高于7升/百公里
緊湊型/輕型SUV：不高于10升/百公里
其他車型：不高于15升/百公里
<注1：純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級跑車，本站不對其進行油耗測試>
<注2：我們的各級別合理油耗參考值，是以該級別大部分車型為參考。個別非主流車型因尺寸或排量跨級，從而出現大幅度影響油耗成績的現象，我們另當別論>
● 總結
不錯的外觀設計，加大的內部空間，扎實的選料做工，良好的性能表現，一輛車把這些優勢集于一身，難怪會受到大家的熱捧。從產品角度來看，國產途觀無疑是中高端緊湊型SUV市場非常有實力的競爭者，也許只看單項比拼可能拿不到幾個冠軍，但論起綜合實力，它的多才多藝恰恰是最能打動家庭消費者的。
然而東西好并不意味著有資本挑戰市場規律，加價銷售對產品本身和消費者其實都很不合適，不論是產能問題還是4S店的個體行為，總之當你要多掏三、五萬并且還要排大隊等車時，是否也考慮過需要轉移目標呢？（文/圖 汽車之家 胡正暘 攝影/汽車之家 孟慶嘉 梁巍）
● 特別鳴謝：
場地提供：北京青泉贏睿汽車主題公園
聯系人：王先生 13910729763
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