[汽車之家 技術] 在中斷了一周之后，功率測試第四期終于和各位讀者見面了。按照慣例，我們都是每周五進行功率測試，然后在下一周的周四公布成績，由于5月28日（周五）北京下了一場大雨，導致功率測試暫停一次，因而6月3日的文章沒有如期出爐。這里的關鍵問題在于，雨水會令輪胎在測功機滾筒上打滑，損失動力，希望大家能夠理解。那么接下來就請各位觀看本期三款裝備4擋自動變速箱車型的測試成績。
有些讀者可能還沒明白我們所做的這個功率測試選題究竟是怎么回事，那么就請閱讀我們的功率測試開篇文章，其中做了詳細的解釋。
由于我們是隨機借車，所以同一批中會有不同排量、不同變速箱的車型，各位不要抱怨為什么把手動擋車型和自動擋車型放在一起，此篇文章我們只公布數據而不做橫向對比，等測試樣本積累到一定數量時再根據不同條件做對比分析。如果還有讀者說拿MT和AT對比不公平什么的，只能說是缺乏基本的判斷能力。
醒目提示：此次測試一共出現了三種車型，分別為緊湊型車、中型車和中大型車，在測功機上我們分別設定了1400公斤、1600公斤和1700公斤的初始重量值，關于這個重量設定有什么作用，請點擊下面的輪上功率測試的講解篇。
● 欲知更多功率測試系列詳情請閱讀（點擊圖片進入）：
● 標致408 2010款 2.0L自動尊貴版
標稱功率：108千瓦（147馬力）
實測輪上凈功率：72.6千瓦（約98.7馬力）
效率：67.2%
國內的標致雪鐵龍產品線總是令人產生困惑，比如206和207，國內的C2和國外的C2，還有世嘉和凱旋什么的。東風標致408也不例外，它并不是進口407的換代產品，嚴格來說408應該算是307的升級版，和307相比它擁有更時尚的外形和大的尺寸和空間，但在動力和底盤方面基本維持原樣。408共有兩種排量、四款車型，我們測試的是全系頂配——指導價16.99萬的2.0L自動尊貴版。
動力方面，依舊是EW10系列發動機搭配Tiptronic四擋手自一體變速箱，這臺發動機采用全鋁材質，最大功率108千瓦（147馬力），最大扭矩200牛米，參數上沒有進步，但依舊在同級中比較出色，不過這臺四擋變速箱已經沒有了優勢。
現在讓我們通過視頻來看看408的測試表現，最終在測功機上，它跑出62千瓦的最大功率，加上10.6千瓦的預設阻力，得出輪上凈功率為72.6千瓦。如果各位對第一期公布的2.0自動擋世嘉還有印象的話，可以發現二者的數據簡直是差不離！沒錯，畢竟使用的是同一套動力系統。
因此，對于東風標致408的數據分析，各位參考一下世嘉就可以了，只是難免讓人再次覺得有點遺憾，變速箱和發動機的匹配真是一件相當復雜的問題。408的問世讓我們看到東風標致在國內市場的創新性，只是希望在動力方面不要讓我們期待太久。
從實測成績來看，408在同級別車型中也略微遜色。它的體型已經飆升至緊湊型車的上限，因而整備質量也不輕，達到1425公斤，用輪上功率除以車重，折合每噸功率50.9千瓦。汽車之家實測的該車0-100公里/小時加速成績為12.1秒，這樣的水平很難令人獲得什么動力上的快感，話說回來，它本來也不是追求駕駛樂趣的車型。
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