[汽車之家 試駕] 之前參加過一些訓練營活動，也曾經駕駛過量產車跑過賽道，然而今天參與的試駕活動又讓我學習到一些新東西，地點就在成都金港賽道，駕駛的車輛則是我們熟悉的量產版大眾尚酷2.0T！
昨天就是在這個賽道，尚酷杯在雨中圓滿結束，有精彩，有刺激，當然也不乏事故的出現，緊張的氣氛從信號燈一開始便充斥著整場比賽。轉過頭來的今天，我又來到這個賽場，同樣的地點，同樣是上午，我們很幸運遇到了好天起，這似乎是降低難度的第一步，而第二步，則是與尚酷賽車的有緣無分，實在有點可惜了……
量產的尚酷2.0T不用過多介紹了，高功率版的EA888發動機，最大功率155kW（210馬力），最大扭矩280N·m，與之搭配的是6速雙離合自動變速箱，這已經是大眾民用車中的“運動代言人”了。對它的動力表現，之前韓路的試駕文章已經說的非常詳細，S擋充滿激情并且令人癡迷！那么在接下來的賽道體驗中，我一定會嘗試這種模式，而且是必須使用！因為在當前的環境中，只有它才最應景。
雖說只是駕駛了量產車，但尚酷的表現仍算可圈可點，特別是動力方面；在此次訓練中，眾多參與的選手，包括大量的準車主和已購車用戶都在賽道中與它親密接觸了一把。
今天的項目被分為四塊場地適應性訓練和兩個大項比賽，這四塊分段試駕主要包含高速彎和復合彎的體驗，表現優異者可按名次參加下午的完整圈比賽，特別是前五名的參賽者可以駕駛尚酷賽車進行計時跑圈！相當令人激動！然而，該項目只對用戶開放，而我只有參與短暫試駕份兒。
在項目開始前，特約的車手教練為大家講述成都金港的特點和駕駛技巧（注：成都金港賽車場是西南唯一一座經國際汽聯批準的國際標準二級賽道，賽道全長3.331公里，寬12至22米，共有14個彎道，大直線長度為830米，最高設計時速可達280公里）。
了解一般賽道技巧的朋友肯定知道，在專業級場地中駕駛，速度并非是取勝的關鍵，合理、準確的走線以及極少的失誤或許才是成敗的主要因素。通常我們了解的知識一般就是“外內外”的走線方式，即入彎前讓車輛擺在賽道的外側，之后有限距離內合理的剎車，穩住油門讓車頭瞄準彎心，隨著在頂點逐漸的加大油門，車輛也會順著慣性像外側滑動，尤其是前驅車，轉向不足的現象在此時就會出現（俗稱“推頭”）。
當然，這種現象的出現很正常，也并不可怕，關鍵點就在于駕駛員對油門的掌握和彎道角度、長度的判斷，如何讓車輛均勻的“放到”出彎后的外側區域其實很有技巧，并不是打方向越大，自認為讓車頭更朝彎心就會得到好效果，往往在轉向不足時已經證明輪胎突破了極限，而此時過度的打方向則會讓輪胎附著力從一個“面”變成一個“支點”，結果呢？這會讓你對方向的掌握更模糊，車輛也會在抓地力下降后變得更加難以掌握，甚至會有“推過頭”的后果或嚴重的失誤。
我們的第一個項目練習的關鍵就在于此，雖說只有兩次的試駕機會，但很明顯第一次是熟悉場地和車輛的實驗性駕駛，第二次則要比第一次更快，更放得開！而駕駛技巧和信心也會足一些。
極限狀態下，尚酷的操控性得到一定的展示，懸掛比較有力的支撐以及輪胎較強的抓離地讓整個過程比較好掌握；S擋下，油門的敏感性完全可以配合彎內的循跡性，從剎車、穩住油門、慢慢加油到全油出彎，尚酷的整體感覺讓人信心很足，特別是對油門的控制，稍微的加大與轉向不足的跡象比較同步，這時更多的是嘗試性的動作，一旦覺得前方的“放量”還可以加大一些，那就完全可以對油門踏板以及2.0T發動機進行施壓，而效果也基本和你想象的一樣，動力足夠使，而轉向不足無法避免。
