[汽車之家 評測] 凱澤西是我近期最關注的車型，為什么？我覺得可能是一種新鮮感吧，畢竟這是鈴木在國內市場正式投放的第一款中型車，全新的運動風格、2.4+CVT、四輪驅動...我很好奇鈴木在中型車領域究竟打算給我們留下怎樣的第一印象。
我知道很多人對這款車持懷疑態度，所以我的首要目標是試圖尋求其他人的認同。于是我沒有急于體驗它的性能，而是慢慢悠悠的開著它上路，看看路人的反應。結果有些令人失望，回頭率似乎并沒有想象中那么高。
我不能怪其他人不懂得欣賞，盡管它外形挺漂亮，但終究不屬于驚艷的那種，而且鈴木品牌目前在國內的認知度也不太利于凱澤西的發展，因此這款頭頂鈴木標志的中型車沒有受到路人的廣泛重視也就不足為奇了，總之一句話：它是小眾車。
算了，雖然我很在乎別人的感受，但車終究是用來開的，我還是專注于駕駛吧。首先說說動力。進口到國內的凱澤西裝備一臺源自超級維特拉的名為J24B的2.4升直列四缸自然吸氣發動機，經過小幅調教后最大功率為131千瓦（178馬力），最大扭矩230牛米。與之搭配的變速箱有兩種：6擋手動變速箱和CVT無極變速箱。我們測試的四驅豪華版自然是裝備CVT變速箱的車型。
官方給出的凱澤西四驅豪華版的整備質量為1600公斤，輪胎尺寸為235/45 R18，不難理解，即使擁有再強的運動潛質，也不可能打破物理定律無情的制約。在D擋模式下發動機轉速對油門的響應略顯慵懶，加速感和其他同級別2.4排量車型相比實在沒什么特點。
好在這款車有換擋撥片，它可以讓無極變速箱模擬出6個邏輯擋位，這樣一來你就可以讓發動機盡量保持高轉速從而獲得更好的油門反應速度。CVT變速箱的手動模式有一個好處，那就是換擋速度很快。凱澤西的手動模式可以通過在D擋模式下直接撥換擋撥片來實現，在轉速達到紅線時會自動升擋，平穩行駛一段時間后變速箱自動回到D擋，所以駕駛者不用動什么腦筋，在需要急加速時只要左手一頓狂撥，發動機轉速自然會達到安全范圍內的最大功率輸出。但即使這樣動力的輸出也感覺不到什么突兀的爆發力，而是態度溫和立場堅定的把你推出去。在不需要手動模式的時候就動幾下右手，變速箱升到最高擋，然后一會自動恢復D模式。
其實它的操控感受遠比動力更值得一說。凱澤西的油門、剎車和方向盤完全不像多數日系車那樣給人偏輕的感覺，所有與駕駛有關的部分都顯得比較有力度，令駕駛者很好掌握。給人印象最深的是轉向，既不會很沉重，又能在高速時提供沉穩的操控感，路感相當豐富。
懸掛的表現也很到位，在舒適性和支撐性之間取得了比較好的平衡性，主要還是照顧到日常的駕駛。在極限狀態下，車身依然出現明顯的傾側，但車身姿態比那些注重舒適性的日系車要強很多。
各位可能對于四輪驅動系統很感興趣。確實，目前國內的四輪驅動轎車并不是很多，不過在國外是很常見的。例如鈴木天語SX4在國外就有四驅版本。采用前置前驅布局的凱澤西四驅系統形式和海外的SX4相同，都是平時以前輪驅動為主，在必要的時候傳遞更多的扭矩給后輪。
鈴木稱該系統為i-AWD，這是一種典型的四輪驅動形式，按照傳統分類應該歸為適時四驅范疇，但隨著電子技術的發展這種依靠車載電腦控制中央多片離合器分配扭矩的結構已經具備全時四輪驅動的能力，只不過在日常行駛時后輪獲得的扭矩比例很小。與強調CROSS風格的海外四驅版SX4不同的是，只在公路上行駛的凱澤西沒有設置前后扭矩鎖定50:50的功能。
