[汽車之家 試駕] 上周，編輯部對路虎的攬勝運動版、第四代發現和神行者2進行了詳細的測試，就在我的大腦里還是滿篇路虎的時候，我又有幸參加了路虎全系全多型試駕活動。本次的試駕活動是在金港汽車公園的越野場地進行的，其中包含了越野路況和賽道路況兩個環節。脫離了測試儀和客觀的數據，真正將車開到各種路況中穿梭，路虎給人的感覺是什么呢？下面我們就來細數下路虎的全系車型。
全地形反饋系統
★ 公路性能
攬勝在路虎家族中是霸主地位。外形尺寸方面，攬勝的三圍是4972*2216*1865mm，這在同級別車型是絕對的大塊頭，重量也是絕對超越了同級別專業越野車，攬勝的車身自重已經超過了2.7噸，這些數據給人的第一感覺肯定是行動笨拙。
一旦攬勝啟動后，很快就會讓你忘掉尺寸和重量的數字。后除了視野很好，坐姿比較高外，感覺和其他轎車沒有太大的不同，啟動后如果不深踩油門，基本上聽不來自發動機和底盤的噪聲，只有全力加速的時候才能聽到V8特有的喉音。
官方公布的6.2秒的0-100加速成績已經可以和運動轎車媲美，盡管車身重，5.0L機械增壓發動機的510馬力依然可以在加速時將前橋空氣懸掛拉伸的很長。加速過程中除了發動機的聲音和推背感，幾乎沒有多余感覺地達到了100公里/時?？磥碛募澥孔黠L已經融入到了汽車的每個細節里，迅速但不暴躁。
在全力剎車的時候，對于這個重量級的SUV來說車身姿態已經控制的很好了，前橋空氣懸掛在全力剎車時的會由電子控制自動變硬穩定車身。但即使如此，全力剎車的時候點頭現象還是很嚴重，另外高高翹起的車尾使后輪和地面的摩擦力減小，再加上高大的車身，會產生一些擺動。不過整個剎車過程還是讓人感覺到很有信心的。
一般人都會認為，像攬勝這種身材的汽車和賽道基本上聯系不到一塊，本次試駕特別設立的賽道試駕環節中攬勝的表現還是不錯的。雖然過彎時車身的側傾雖然比較明顯，但是還在可控制范圍。這要歸功于空氣懸，在彎道外側懸掛受到壓力達到一定數值的時候，車橋間的一個叫“十字閥”的裝置就會根據感應到的兩側懸掛受到的壓力差來自動調節車橋間的氣壓。也就是說在過彎的時候，被擠壓的一側懸掛會自動加壓變硬，來支撐住車身，克服側傾。
但是對于攬勝的體重，這套自行調節懸掛硬度的系統也只是能保證汽車能相對穩定的過彎，提高安全性，距離操控性還是有一定差距的。
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