[汽車之家 評(píng)測(cè)] 好吧，新年的第一篇測(cè)試就是科魯茲1.6T，放假的時(shí)候也要寫文章，我真是個(gè)好員工！其實(shí)我只是開個(gè)玩笑罷了，我知道車聞團(tuán)隊(duì)和導(dǎo)購的同事們付出了多得多的努力，看看放假這段時(shí)間每天首頁更新的文章就知道了，相比之下我算是很懶的，但我喜歡開快車，尤其是開科魯茲1.6T這樣的。
因?yàn)樗b備和英朗相同的1.6升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率135kW(184Ps)/5800rpm，最大扭矩235Nm/2200-5600rpm，另外它還有“super boost”超增壓功能可以把最大扭矩提升30Nm并維持5秒鐘的時(shí)間。和英朗不同的是科魯茲裝備了更直接的6擋手動(dòng)變速箱，符合年輕人對(duì)純粹駕駛樂趣的追求。
實(shí)際駕駛中，這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的性格和在英朗以及新君威上的表現(xiàn)非常相似，它并沒有刻意抹去渦輪增壓的介入點(diǎn)，如果駕駛者經(jīng)常把轉(zhuǎn)速維持在2000rpm以下，那么這輛車將展示其平滑線性的一面，當(dāng)油門繼續(xù)保持到2500rpm以上直至超過3000rpm，又能感覺到一股明顯的動(dòng)力輸出。
于是，在駕駛過程中我總是不好好開車，即使前面不遠(yuǎn)處即將剎車我也會(huì)再多踩一腳油門，因?yàn)槟欠N渦輪介入、動(dòng)力增強(qiáng)的過程讓人感覺很爽。中低速時(shí)只要肯拉高轉(zhuǎn)速，推背感還是十分明顯的，只不過并非想象中那么暴烈，還是照顧到它作為家用車的舒適性。
變速箱擋位清晰而順滑，和發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配讓人無可挑剔，離合器的結(jié)合點(diǎn)也很好掌握。它有6個(gè)擋位，然而習(xí)慣了5擋變速箱的我們往往忘記第6擋的存在，另外有人認(rèn)為在市區(qū)內(nèi)6擋是廢物，其實(shí)如果勤換著點(diǎn)擋的話還是有很多機(jī)會(huì)可以用到6擋的，比如80km/h巡航的時(shí)候就可以掛上6擋，它可以把轉(zhuǎn)速從2000rpm大幅降低到1600rpm，又能稍微省一點(diǎn)油。
關(guān)于底盤和操控方面，我想你們已經(jīng)知道了，它依然還是扭力梁式半獨(dú)立懸掛，但是裝備了英朗上的那種瓦特連桿。另外現(xiàn)在2011款科魯茲的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)從之前的機(jī)械式液壓助力變成了電動(dòng)助力，這就使得低速時(shí)方向盤變得輕了很多，而在高速時(shí)又能維持足夠豐富的路感，同時(shí)還能節(jié)省一部分功率，可謂一舉多得。
到此，各位難免開始琢磨，科魯茲1.6T的各項(xiàng)硬件配置看上去已經(jīng)達(dá)到英朗的水平，整體性能上二者也應(yīng)該不相上下了，但如果你認(rèn)真的開過這兩款車，就能發(fā)現(xiàn)不是這么回事。盡管這輛科魯茲已經(jīng)具備了瓦特連桿，輪胎和輪轂也和英朗1.6T完全相同，可是科魯茲畢竟更多的偏重舒適性，所以懸掛的設(shè)定要更軟一些。
在繞樁過程中這種感覺更加明顯，車身的重量轉(zhuǎn)移幅度更大，轉(zhuǎn)向的靈敏度和懸掛的側(cè)向支撐都比英朗略遜一籌，總體來說我認(rèn)為科魯茲1.6T的綜合操控性能大概相當(dāng)于英朗功力的七成。希望這樣的結(jié)論能夠讓各位更清晰的認(rèn)識(shí)這輛車，另外花更多錢買英朗的朋友心里也應(yīng)該會(huì)平衡一點(diǎn)了。
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