[汽車之家 深入體驗] 話說陽光這個名字既熟悉又陌生。第九代陽光曾一度以進口身份引入中國，但由于當時配備2.0升發動機定位較高，銷量并不是不大，而陽光這個名字卻留在了許多人心中。新一代陽光并不是日產的全球戰略車型，不論從車輛本身還是從定位來看它也沒有傳承祖上留下來的某種精神。反倒是全新的設計以及全新的定位給了它一個全新的想象空間，這才令其有了脫胎換骨，耳目一新的面孔。
剛剛提到新一代陽光與此前并沒有多大聯系，它到來的真正目的是為了替換早顯老矣的家用緊湊級三廂車頤達。既然是替換，它至少要有針對性的進行一部分優化，這才符合邏輯并能使其很快進入角色。該車的表現究竟如何？請隨我一同走近這款售價11.28萬元的陽光1.5XV CVT尊貴型。在看之前請大家注意：這輛試駕車已被4S店加裝了一些設備，而實際車型并不具備。實際銷售型沒有的裝備是：前后泊車雷達、鋁合金迎賓踏板以及后備廂裝飾條。
● 革新的外觀
實話實說，我之前沒有仔細看過這部車，我僅憑照片中那幾個其貌不揚的角度便斷然否定了它的外觀設計。而這次親身接觸后才發現它身上仿佛流著老大哥天籟的血液，給人一種和諧、安逸的感覺。天籟圓潤的流線曲線蘊含著東方的含蓄與中庸，而陽光恰恰看到了這一點并把它融進了車身外形設計之中，使其看上去比較柔和，能滿足大部分人的審美視角。
| 車身尺寸 | 陽光 | 頤達 | 軒逸 |
| 長度(mm)： | 4426 | 4480 | 4665 |
| 寬度(mm)： | 1696 | 1695 | 1700 |
| 高度(mm)： | 1514 | 1535 | 1510 |
| 軸距(mm)： | 2600 | 2600 | 2700 |
| 離地間隙(mm)： | 116 | 159 | 170 |
通過車身尺寸對比可以明顯看出陽光比頤達和軒逸更短一些，但高度和寬度差別很小。由于底盤平臺來自頤達，故它倆的軸距完全相同；而定位稍高的軒逸比它們更長。與同級別其他品牌的三廂轎車比起來陽光要稍小一號。
前臉設計融入了時下流行的X造型，這使其看上去更精神一些，但比起福克斯、思域來說要溫順許多。進氣格柵與天籟十分相似，但鍍鉻裝飾明顯少了很多，比較貼和家用小車實用、簡約的風格。
這兩條不起眼的線條完全不能用肌肉感這三個字來形容，充其量就是為平淡的發動機蓋解解悶，活躍一下氣氛，與頤達上的突起程度基本相似。
雖然車身照搬天籟，但車輪尺寸由于成本和本身定位限制并沒有擴到很大。車身前半部分比例還算協調，可后部看上去重心有些偏高。門縫的間隙較大，已經可以透過看到內部結構，有失合資車水準。高配的無鑰匙進入系統繼承了日產易用的傳統。
從這個角度看上去整個車尾線條流暢且飽滿。立體水晶尾燈晶瑩剔透，其尺寸較大，對后車警示作用明顯。試駕車上的前后泊車雷達為后期加裝。對于新手來說沒有倒車雷達非常不方便。相比之下連瑪馳都有的配置陽光反而不具備，對其售價來說也顯得很過不去，購車時很有理由讓經銷商白送一套。
新一代陽光的鋁合金輪轂不論從尺寸還是輻條數目來說都與瑪馳相同，但沒有為了簡化生產而共用一種。全系所配備的輪胎為185/65R15統一型號，該尺寸與頤達相同。這臺車使用了鄧祿普SP Sport 300輪胎，胎紋設計偏重舒適和降噪。
頤達、騏達、軒逸等以上車型要么使用了可調角度的軟質短天線要么直接內置。陽光和瑪馳卻安裝了這種古老的長天線，雖然柔軟并可以彎曲，但受刮蹭的幾率更高，不實用也不耐用。
打開發動機艙蓋首先可以看到兩套鎖定卡扣，比較厚道。側面的支撐桿比頤達還要短，位置更加靠近前風擋。使用起來一是需要揚起的角度更大才能支上支桿；二是支桿本身受力較大，容易彎曲或損壞。從發動機支架可以看出它具備發動機碰撞下沉功能。機器蓋前端隆起，這個設計在頤達上并沒有體現，其設計目的請往下看。
像頤達以及大多數緊湊型轎車一樣，它們的發動機蓋由包圍上部內側的一條支撐梁承托。支撐梁與翼子板框架相連，形成一個弧形。而陽光的支架設計和飛度、雅力士等小型車相同，是從前防撞梁后的兩條緩沖鋼梁頂部伸出，沒有與周圍的車身框架相接，并且高度低于包圍，這就使得發動蓋必須要高出一塊才能搭到支撐的橫梁上。
從這張圖上可以看出陽光單薄的發動機蓋支撐梁上還為前包圍等許多零件提供安裝點；相對來說頤達的零件可以分散在弧形支撐梁的側面位置，發生碰撞時損失可能會更小一些。
