動力方面與指南者相同，搭載2.4L發動機，最大功率170馬力/6000轉，最大扭矩220牛·米/4500轉。
關于四驅，自由客采用了Freedom Drive II四驅系統，與指南者搭載的Freedom Drive I四驅系統最大的區別在于第二代無極變速箱（CVT2）的設定，此CVT變速器具有19:1的差速比，也就是說可以模擬實現低速傳動比，達到降低車速放大扭矩的效果。
操作方法與Freedom Drive I基本相同，拉動中央扶手下面的4WD LOCK開關，將扭矩鎖定在50：50，然后將變速桿切換到L擋，即可實現低速行駛，此時ESP系統自動關閉，并轉換到適合越野路段的輔助剎車制動。
在越野路段中行駛，Freedom Drive II比Freedom Drive I的優勢是很明顯的。簡單地說，如果Freedom Drive I是為了提高公路安全性和操控性的話，那么Freedom Drive II系統則是在此基礎上，通過對CVT的傳動比和剎車電子輔助的強度將越野能力挺高了。
由于具有了模擬低速檔位，所以爬坡路段的難度被降低，可以更精確地控制油門來進行爬坡。這里我強調一點，不要小看“可以更精確的操控”這一點，因為在越野過程中，地面的附著力很不穩定，如果大腳油門高轉速，空轉的車輪很容易讓車身產生搖擺和側滑，這對于通過性是很不利的。好比說你好不容易剛把輪胎挪到一塊有附著力的地面上，一腳大油門車輪開始打滑擺動，又沒附著力了，如果你在一個危險路面甚至可能翻車。浪費附著力傷不起啊。
另外，Freedom Drive II的剎車電子輔助強度也要好于Freedom Drive I，所以對于一般的交叉軸路況來說，自由客也可以應對！另外，掛上L擋位且開始4WD LOCK功能后，陡坡緩降功能會自動開啟，下坡時不踩剎車也可以保證在安全范圍內，這對于初級越野玩家來說是福音，在降低危險系數的技術上保留了一定的樂趣。
關于自由客脫困性視頻：
上面視頻中，00：00-00:12秒使用的是標準模式；00:14-00:20秒使用的是AWD LOCK模式；00:21-00:38使用的是AWD LOCK+低速檔模式。
自由客的公路性能與指南者車型也是如出一轍，平穩駕駛時，Freedom Drive II系統將會所有動力都輸出給前輪，等同于一款前驅車，這樣可以起到省油節能的作用，我們在測試指南者的時候，不到9升的平均油耗可以與家用轎車媲美了。而在急加速、猛轉向或車輪打滑的情況下，則會自動給后輪分配動力，配合ESP系統，提高車輛主動安全性。
總之，自由客的到來給了消費者更多的選擇，在功能方面沒有太大變動的情況下，給予消費者新的個性選擇，當然，自由客相對于指南者最大的優勢就是——具有更強的越野能力，如果自由客未來的定價在30萬以內，可以說它是這個級別中越野能力最強的城市SUV。