握住這個(gè)和科魯茲一樣的方向盤(pán)，我仿佛已經(jīng)能猜出它的駕駛感受。通用全球化的Gamma II平臺(tái)和科魯茲的Delta II平臺(tái)的懸掛結(jié)構(gòu)基本一樣，電動(dòng)隨速助力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)也是目前家用車(chē)的最高技術(shù)了，還有1.6升車(chē)型裝備205毫米寬度的輪胎，看起來(lái)都是緊湊型車(chē)的配置...如果開(kāi)起來(lái)也能像科魯茲，那絕對(duì)是好事，畢竟能獲得更高一級(jí)別車(chē)型的駕駛感受，對(duì)于買(mǎi)這款車(chē)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)應(yīng)該是賺了。
首先試駕了1.6升手動(dòng)擋車(chē)型，它的1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)也和科魯茲上的完全一樣，這是一套成熟的系統(tǒng)：Ecotec DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率89千瓦（121馬力），最大扭矩155牛米。這樣的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)整備質(zhì)量1220公斤的小車(chē)，肯定要強(qiáng)于科魯茲，很容易讓人開(kāi)始興奮的期待更多的駕駛樂(lè)趣。
實(shí)際駕駛中會(huì)發(fā)現(xiàn)，它的整體風(fēng)格還是更多的偏向舒適性，低轉(zhuǎn)速時(shí)動(dòng)力輸出很平滑，即使是故意拉高轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)表現(xiàn)出暴躁的情緒，動(dòng)力表現(xiàn)并不像我事先想象得那么亢奮，而是刻意營(yíng)造出輕松低調(diào)的氣氛。行駛過(guò)程中噪音的抑制也相當(dāng)出色，轉(zhuǎn)速在2000rpm以下時(shí)幾乎難以察覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。
這臺(tái)手動(dòng)變速箱和科魯茲上的相同，擋位短而清晰，離合器的行程和結(jié)合點(diǎn)都比較適中，剎車(chē)調(diào)教也是老樣子，前五分之一的行程比較寬松，隨后的力度具有不錯(cuò)的線性?？偠灾@是一款很好掌握的小車(chē)，駕駛起來(lái)輕松便利，幾乎沒(méi)有難度。
EPS電動(dòng)隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使方向盤(pán)在低速時(shí)顯得十分輕便，高速行駛時(shí)有變沉的趨勢(shì)，但力度還是有些弱，高速并線過(guò)程中指向性略微欠缺精準(zhǔn)。大幅機(jī)動(dòng)時(shí)能明顯感覺(jué)到方向盤(pán)的韌性，具有一定的路感。懸掛支撐整體較硬，好在避震器回彈阻尼夠強(qiáng)，經(jīng)過(guò)顛簸路面時(shí)不會(huì)有小型車(chē)容易出現(xiàn)的那種彈跳現(xiàn)象。
值得一提的是，寬輪胎對(duì)操控性的幫助很大。當(dāng)窄胎們已經(jīng)開(kāi)始不堪負(fù)開(kāi)始打滑的時(shí)候，更寬的輪胎依然能夠讓車(chē)輛保持足夠的循跡性，并且讓駕駛者有充分的心理準(zhǔn)備來(lái)預(yù)知抓地的極限，可以說(shuō)205毫米寬胎對(duì)于愛(ài)唯歐操控性的提升是決定性的，使得它表現(xiàn)出強(qiáng)于同級(jí)別水平的沉穩(wěn)和扎實(shí)。
