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[汽車之家 評測] 東風(fēng)日產(chǎn)天籟、廣汽本田雅閣、廣汽豐田凱美瑞，作為一名不斷被新鮮車型刺激神經(jīng)的媒體從業(yè)者，看到面前這三張老臉免不了頭疼片刻，一種“回到過去”的悲催感涌上心頭......不過這樣也好，沒有感情上的波瀾，能讓人用一個(gè)更冷靜的心境去看待這場比賽。這次來的三臺車都是2.0升排量，相近的技術(shù)指標(biāo)讓接下來的場面很有可能出現(xiàn)僵持不下的情況，我喜歡這樣的競爭，只有勢均力敵才稱得上是競爭。不多說了，看內(nèi)容。

● 油耗測試

買中型車選擇這個(gè)排量，相信向預(yù)算妥協(xié)是主要原因所在，不過小排量也能帶來更好的油耗表現(xiàn)，所以我們先來看看這方面的比拼。發(fā)動機(jī)沒有太大差別，變速箱上的文章就多了，一臺4AT、一臺5AT，以及一臺CVT，你覺得誰更有勝算？

測試當(dāng)天三臺車同時(shí)加滿油出發(fā)，一起跑完測試路段，再回到加油站用同一把油槍加滿油，每臺車負(fù)載都為一名成年男性和若干隨身器材。擁堵路段不算多，大約25%左右，剩余為有信號燈的普通道路和通暢高速公路的組合。

有CVT變速箱在，因此最終天籟獲勝并不奇怪，另外整備質(zhì)量最小、輪胎最窄也是天籟的先天優(yōu)勢。凱美瑞排名最末，4AT雖然調(diào)校的不錯(cuò)，也無法彌補(bǔ)物理擋位較少造成的短板，與對手相比它的轉(zhuǎn)速控制能力還有提升空間。不過整體看來，天籟只能以微弱優(yōu)勢領(lǐng)先，三款車燃油消耗量差距比預(yù)想的要少，日系車在燃油經(jīng)濟(jì)性上的造詣還是挺值得研究的。

● 日常駕駛

只看舒適程度，天籟無疑是三款車?yán)镒龅淖畛錾摹＼囘€沒有開動，座椅就已經(jīng)把你服侍的很開心了，這種軟并不是毫無根基的下陷感，更像是在皮面和填充材料之間保留了一層空氣墊，一屁股做下去有一個(gè)緩沖，然后再是緩緩下落，座椅跟著你完成了一次深呼吸，準(zhǔn)備完畢，可以開動了。

行駛起來，舒適這兩個(gè)字會繼續(xù)深入的印在腦子里。不知道之前做的“M&M豆試驗(yàn)”大家還記不記得（點(diǎn)擊查看），當(dāng)時(shí)18顆小糖豆雅閣全掉沒了，凱美瑞掉了12顆，而天籟只掉了一顆，懸掛調(diào)教的傾向性可見一斑，長途旅行的話在后排很快就能安然入睡。這樣的做法也有弊端：駕駛者感覺不到多少來自路面的信息，對輪胎抓地力的判斷也就缺了依據(jù)；另外彎道中的速度也得適當(dāng)降一降，不然會被側(cè)傾搞的心煩。

我也擔(dān)心過看起來挺大一車，2.0的發(fā)動機(jī)是否夠用。事實(shí)證明確實(shí)是夠了，天籟的輕量化工作做的不錯(cuò)，整備質(zhì)量在三款車?yán)镒钚。{駛感受十分輕快，跟體型給你的印象完全不沾邊，這點(diǎn)與同品牌下的其他幾款車型保持了高度一致，比如騏達(dá)、瑪馳、陽光等等小師弟，輕松舒適，順的很。

雅閣是這次對比中最具運(yùn)動員氣質(zhì)的車型，肌肉線條清晰，懸掛結(jié)構(gòu)先進(jìn)，動力參數(shù)最高，一眼看去就是個(gè)經(jīng)常早睡早起喜歡鍛煉身體的人，在三款車當(dāng)中，它的目標(biāo)客戶群也最年輕。

不過參數(shù)雖高，實(shí)際動力表現(xiàn)卻沒什么特殊之處，能滿足日常需求，如果你因?yàn)榛盍λ纳涞耐庥^而有了更高的期待，可能2.0升不是最好的選擇。拋開這部分不看，懸掛調(diào)校確實(shí)是相對最硬朗的一個(gè)，還沒有到能提升操控感的水平，在保證舒適的前提下讓你有一些年輕的感覺，僅此而已。

因此還是把注意力集中到中型車的本職工作上來，大方的外觀、得體的內(nèi)飾配置、足夠的空間，至于動態(tài)表現(xiàn)部分，雅閣并沒有傻到做的太過以至于破壞這種寶貴的平衡，你應(yīng)該知道，它不可能在駕駛上花多少心思，外觀只是一種包裝而已。

平淡如水的凱美瑞還走著那條中庸路線，開著這么一款車無法簡單的去評說這里好或者這里不好，“挑不出毛病”是種實(shí)用性很強(qiáng)的策略，它妥帖的配合了這個(gè)級別用戶的普遍心理，很多人就這樣被它瞬間俘獲的。

駕駛上，偏沉的轉(zhuǎn)向手感是需要適應(yīng)的部分，跟壯實(shí)的體型很合拍，精準(zhǔn)度肯定談不上，只能靠模糊判斷來進(jìn)行，當(dāng)然你得承認(rèn)這樣的設(shè)計(jì)能減輕駕駛者的心理負(fù)擔(dān)，神經(jīng)不用緊繃，動作粗放點(diǎn)完全沒問題。

2.0升凱美瑞使用的變速箱只有四個(gè)擋位，僅從字面上看，就不難想象它在“保守”這個(gè)方向上會走多遠(yuǎn)，一方面擋位切換的頻率更低，另一方面頓挫感控制的比較到位，再加上平緩的動力輸出，不管駕駛還是乘坐，你都會被這種低調(diào)的氛圍感染。

● 繞樁表現(xiàn)

讓這些穿著西服的角色到繞樁場地上來折騰，實(shí)在勉為其難。不過我們也不指望誰能表現(xiàn)驚人，只是用大幅度動作來看看相互之間的差異，相當(dāng)于用放大鏡去逐個(gè)審視。

天籟率先出場，激烈操作中的轉(zhuǎn)向手感很卡通化，輕的夸張，就像電玩城里的投幣游戲機(jī)一樣，無反饋無溝通，大幅度動作時(shí)懸掛系統(tǒng)的支撐基本也無力發(fā)揮作用，如果不是離心力把你在車廂里甩來甩去，會真的以為自己在玩游戲機(jī)。極端強(qiáng)調(diào)日常舒適性的調(diào)教在繞樁場地自然無能為力，符合預(yù)判。

接下來是雅閣，前雙叉臂后四連桿的懸掛形式在三款車當(dāng)中最復(fù)雜，或者說最有可能運(yùn)動的起來，實(shí)際表現(xiàn)也確實(shí)最討人喜歡，當(dāng)然這里的形容是跟另外兩個(gè)對手比起來而言。車頭指向相對清晰，懸掛支撐度有飽滿感，樁筒間的表現(xiàn)最為得體。

最后出場的凱美瑞仍舊是一副淡定的表情，或者說懶洋洋的更為確切。它力道十足的轉(zhuǎn)向手感在繞樁時(shí)能提供很好的第一印象，緊接著卻會發(fā)現(xiàn)精準(zhǔn)度還有不少提升空間，車尾跟進(jìn)動作也顯得有些拖泥帶水，整體看來它處在三款車的中間水平，這也印證了豐田車偏好走中庸路線的說法。