● 試駕感受
動力來源是比亞迪G6身上的最大亮點，其1.5升渦輪增壓車型搭載了自主研發的1.5Ti渦輪增壓發動機，該發動機最大輸出功率可達113kW，峰值扭矩達到了240N·m/1750-3500rpm，從數據方面看，表現較為出色。這款發動機還采用了缸內直噴技術，其動力及經濟性表現很值得期待。另外，該車還裝配了一款2.0L BYD483QB自然吸氣發動機，其最大功率和峰值扭矩分別為103KW和186N·m/4000—4500rpm。
在介紹變速箱之前，我們先來了解一下比亞迪G6兩款搭載1.5升增壓發動機的車型，分別為1.5TI尊貴型和1.5TID尊享型。他們之間除了配置方面的差異之外，便是其傳動系統方面的區別，1.5TI尊貴型車尾部的“TI”是T（渦輪增壓）和I（缸內直噴）的意思，而尊享車型多出來的“D”，則表示該車還裝有一套六速干式雙離合變速器（DCT）。這套與大眾T+D組合性質相同的動力傳動系統，在當年廣州車展亮相時便已受到廣泛關注。不過比較遺憾的是，此次試駕活動中廠家并沒有提供搭載雙離合變速器的車型。
在此需要向大家說明一下，由于此次試駕活動的車輛有限，并前時間也很緊湊，因此試駕過程只有短短的幾分鐘而已，對G6的整體試駕感受并不是很全面，在今后的深度試駕以及數據評測中，我們還將為您帶來更加詳細的試駕體驗分享。
即便時間短促，但在一段平直無車的柏油路上，G6所搭載的1.5TI發動機還是積極的表現出了其實力，在渦輪沒介入之前，這輛G6的動力輸出與普通1.5升自然吸氣發動機并無太大區別，而一旦將發動機轉速提升至渦輪介入區間（1750-3500rpm），便可清晰感受到速度的明顯提升，只不過這套渦輪增壓器對動力的壓榨并不像想象中那樣突兀，而是表現的有些溫柔，它所做到的僅僅是讓駕駛者知道渦輪的確是在起作用，但卻不能帶來多么歡暢淋漓的駕馭激情。
『雖然G6的前、后懸掛結構很高端，但整體調校還是想舒適性做了一定妥協』
對與駕駛者手里握著的方向盤，雖然表現沉穩但給與操控者的路感還有進一步提升空間。剎車效果是一個值得稱贊的地方，虛位很少而且制動力度也比較均勻，只是剎車踏板給與右腳的回饋力度有些過大，要是在經常發生擁堵的城市里走走停停，將會很容易產生疲勞。至于這套六速手動變速箱（1.5TI和1.5TID車型所配），要比2.0升車型上的那套五速手動變速箱表現更加，不僅擋位清晰了不少，而且行程也縮短至一個比較適中的位置。
● 試駕總結
雖然比亞迪G6的外觀造型并沒有給人以耳目一新的感覺，但它卻選擇了穩重、低調的方式亮相在世人面前；其宜家宜商的內飾設計風格，也許不同消費者會有著不同看法，但在安全及娛樂方面的配置卻讓我們毋庸置疑，G6走的是高性價比路線；而其1.5TI車型和1.5TID車型所搭載的動力傳動系統，具體性能表現在上市后也將會是一大看點?？偟脕砜矗f事俱備，只欠東風，如果G6的價格能夠定在一個比較合理區間的話，比亞迪G6很可能擁有客觀的市場認可度。（文/圖/攝 汽車之家 雷宇）
