[汽車之家 原創試駕] 皇冠從1955年誕生到現在已經50多個年頭，目前已經發展到第十三代了。當然，在國內銷售的皇冠也是第十三代。事實上，像它那樣車型換代進化跟隨外國步伐的并不多見?；叵肫饋恚瑖鴥认M者初次認識它要追溯到上世紀90年代，那個時候擁有一輛皇冠3.0就已經是十分富裕的人了，以至于現在很多年齡在40歲以上的人對它依然有著很多的情結。
算起來，皇冠在國內銷售都有20個年頭了，在國內長時間的打拼確實讓它積累了不少的經驗和客戶，讓它的第十三代車型在國內上市后受到了不少消費者的青睞。那到底它的魅力何在？下面我把昨天皇冠深圳站試駕會的感受跟大家分享一下。
● 外觀及內飾簡單回顧：
第十三代皇冠的車身尺寸相對上一代有了明顯的增加，整車尺寸為5005*1810*1500（mm）,軸距達到了2925mm。這樣做的目的自然是為了進一步優化車內的乘坐空間，同時讓外形看上去更加大氣。
拉開車門坐進車內，你會發現它的內飾滲透著濃厚的日系氣息，灰色和米色的深淺雙色搭配與暗紅色實木相配合將車內典雅的氣氛烘托得很到位，真皮包裹的軟質中控臺縫線均勻緊致，整個布局錯落有致層次分明，能清晰地看到豪華車的氣質，最主要是它明顯抓住了東方人的口味。
由于第十三代皇冠在國內上市已經有一定的時間，而且這款車我們早就已經測試過，所以外觀和內飾等重復部分我就不在過多描述了，感興趣的朋友不妨點擊下面的圖片直接進入早前的文章：
日本料理大餐 靜態體驗豐田新款皇冠
http://www.omaae.com/advice/201003/100046.html
● 試駕項目一：蛇形繞樁、0-60公里直線加速、60-0公里緊急制動
廠家按排的試駕項目一為18米樁桶蛇形繞樁、0-60公里直線加速、60-0公里緊急制動，試駕車型為2.5L皇冠車型。在談試駕感受之前，不妨先聊聊它的動力總成。
皇冠2.5L車型搭載的5GR-FE發動機，具有雙VVT-i技術，最大功率142kW/6200rpm，最大扭矩236N·m/4400rpm，是豐田汽車針對中國市場研發的一款新發動機。從發動機型號我們不難發現，它與當初銳志2.5L車型相同，甚至連缸徑以及沖程都完全一樣，不過皇冠的發動機最大功率和最大扭矩則分別降低了3kW和6N·m。而與之匹配的是型號為A960E的6擋手自一體變速箱。
在0-60公里加速的測試項目里面，我以全油門加速方式來驅動車輛前進，起步時后輪經過了短暫的打滑后馬上恢復狀態，短暫的換擋速度讓動力銜接得更好，從而減少了時間上的損失。最終從專業測試儀P-BOX顯示的數據可以看到，我駕駛著它從0加速到60公里的速度只需要4.5秒，相比早前汽車之家評測組測得的3.7秒要多出0.8秒。除了車內多出一位成年人負載更重這個因素外，個人的駕駛技術和車輛的狀況也有關系?？偟膩碚f，這副動力總成已經完全發揮了自己的正常水平，跟同級車相成績已經是相當不錯了。
當速度達到60公里后，緊接著便是緊急制動。雖然它是一款擁有著龐大身軀的商務車，但在面對急剎車時它不會產生令你不安的晃動，剎車踏板也能給你安心的力度反饋，或許它可以做到的就是以平穩的方式停下來來取悅你。雖然未能獲得最終的剎車成績，但事實上在早前的百公里剎車測試里面，它取得了38.5米的優秀成績，并且10次連續測試的波動非常小。
至于繞樁項目，我相信大家已經大概能猜到情況，這的確不是它的強項。龐大的車身讓它在樁桶面前不顯得利索，有點像胖子盆球過人的感覺；而偏軟的懸掛則在繞樁時甚至出現了壓縮到極致的現像，損失了很多的車身支撐性。正因為這樣，它的繞樁極限并不算高。不過話說回來，追求運動性的朋友也不會選擇它。
