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[汽車之家 評測] 如果說比亞迪F3是滿足最初級的家庭代步需求，那細節更為精致、排量更大、自動化程度更高的G3就是滿足更高一層的駕駛體驗。2012款比亞迪G3只推出了三款車型，分別是兩款1.5升手動擋和一款1.8升自動擋，其中1.8升車型由原來的豪雅型與祺雅型精簡為一款豪華型，售價也從從8.69萬元降至7.98萬元，幅度不小。降價后，它拉緊了與對手之間的差距，而且1.8加CVT的動力總成聽上去也很誘人，那么它的真實表現如何，值不值得購買呢？請關注本期的比亞迪G3性能測試。

● 發動機和變速箱

2012款比亞迪G3 1.8升車型依然沿用2011款的BYD483QA發動機，這臺BITV系列自主研發機型應用了可變氣門正時技術以提升不同轉速下的動力輸出，而平穩線性的功率、扭矩曲線以及順滑的動力輸出是它最大的特點。最大功率122馬力；最大扭矩160牛米。單從這組數據上看，不論是自主品牌奇瑞、吉利還是合資品牌豐田、本田，比亞迪都與它們存在差距，當然，這個差距并不大，而作用到車上后又會怎樣還是得試過才知道。

與絕大多數自主品牌一樣，該車使用的CVT變速器來自南京邦奇（Punch），型號為VT2，能夠承受最大186牛米的扭矩。這是一款早期的產品了，雖然它能夠模擬六速手動模式也擁有S擋，但手動模式下的換擋反應還是會拖泥帶水，而且運動模式也不會給你帶來什么強烈的感覺，就是一款踏踏實實、不急不躁以平順為首要任務的變速箱。

● 駕駛感受

G3 1.8CVT是一臺輕輕松松、順滑且十分容易駕馭的車型，為什么這么說？原因有以下幾點：首先該車的油門響應速度不慢，不論是輕點還是重踩；程度是深還是淺，發動機都能迅速將這一舉一動真實地反饋給你，聽話且很容易和人相處。

除此之外，方向盤輕盈的轉向力度也讓這臺小車開起來靈活、毫不費力，哪怕是單手也能把控自如，這種調校對于在城市中穿梭再合適不過了。當然，這個級別就別再追求什么精準轉向和良好操控了，機械液壓助力能讓方向轉起來平順就已經能夠滿足要求。

不必擔心，1.8升發動機拉動僅有1.2噸的車身顯得輕而易舉，還真有些身輕如燕的感覺。不論是在起步、加速還是高速巡航，它留給你的都是信心滿滿、隨叫隨到那般充沛。若是車廂滿座，似乎能夠感覺到動力還是有一定程度的降幅，但也不至于和之前判若兩人，這已經能夠完全滿足日常需要。強勁確實談不上，畢竟這160牛米扭矩的爆發力有所局限，最重要的是，CVT變速箱會把強烈的加速沖動轉化成一股平穩而連續的動能。

CVT變速箱能夠讓車輛行駛如水般流暢，這臺G3亦是如此。1.8升發動機所蘊含的122馬力經它這么一調合轉而變成了平穩且飽滿的線性輸出。平穩加速過程中，轉速始終會保持在2000轉左右，這時發動機的扭矩并未得到充分釋放，車速呈穩步遞增狀態。

大腳油門時轉速會猛然竄升到4500轉附近并停留在此，這個設定值剛好到達了最大扭矩的爆發點，發揮出了1.8升發動機的優勢，此時的車速爬升很快。S擋通過升高1000轉左右的轉速來換取動力，但這點轉速在CVT變速器上表現出來的效果可實在不夠明顯，反而噪音還不小。日常行駛使用D擋；若需要超車和加速，放任大腳給油就行了，別把希望寄托于S和手動模式上。

花八萬買一套1.8+CVT動力總成還是比較超值的，它充沛的動力不僅能夠滿足你絕大多數的日常需求，同時平順的CVT變速箱也讓你的駕乘之旅倍感輕松。對于一臺簡簡單單的家用車來說，這兩點似乎已經超額完成任務了。