[汽車之家 原創(chuàng)試駕]早在2011年上旬，寶馬就宣布旗下全新的2.0升四缸渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)投放使用，搭配的首款車型便是寶馬X1 xDrive20i和28i。時(shí)隔半年之后的今天，我們有幸借著BMW精英駕駛培訓(xùn)“冰雪高級(jí)駕駛”課程的機(jī)會(huì)，感受一下這臺(tái)全新2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+8AT變速箱的組合。當(dāng)然，今天試駕還有一個(gè)關(guān)鍵詞“國(guó)產(chǎn)”！沒錯(cuò)，X1是華晨寶馬繼3系、5系之后投產(chǎn)的第三款車型，下面，我們就先來看看這華晨寶馬X1與原裝進(jìn)口寶馬X1有何區(qū)別。
外觀：輪轂造型區(qū)別最明顯
寶馬X1的外觀做到了令人過目不忘，但絕對(duì)稱不上漂亮，只是從2010年推出至今2年多時(shí)間過去了，我們也漸漸地看習(xí)慣了它的外形。矮小的車身使得X1看上去少了一種SUV車型的霸氣，感覺像一臺(tái)放大版的1系或者是略微加高底盤的3系旅行車。
本次提供試駕的華晨寶馬X1均為xDrive20i車型，從外觀上看與進(jìn)口X1區(qū)別極小，最明顯的就屬輪轂了。其中xDrive20i車型采用了17寸5幅輪轂，造型款式?jīng)]多大特色，算是比較傳統(tǒng)的。搭配的輪胎尺寸與進(jìn)口版也完全一樣，為225/50R17。
由于冰雪試駕的需求，這次所有的X1都采用了倍耐力SOTTOZERO的雪胎，至于在冰面上駕駛為什么不使用抓地力更好的釘胎，這個(gè)問題我也咨詢了培訓(xùn)教練。給出的答案是，目前國(guó)內(nèi)不允許釘胎，使用雪胎更接近一般車主的用車習(xí)慣，這樣的駕駛培訓(xùn)才有真正現(xiàn)實(shí)意義。
除了輪轂，前門下緣的xDrive 20i標(biāo)識(shí)也是原來所沒有的（原來只有18i、25i和28i）。車尾的“華晨寶馬”中文標(biāo)示也是判別身份的重要途徑。雖然是一臺(tái)四缸車，但X1 xDrive20i依舊采用了和原來六缸車上相同的雙排氣管設(shè)計(jì)，這點(diǎn)倒不錯(cuò)。但不知道為什么，眼前的X1 xDrive20i都沒有安裝裝飾套，使得這兩根排氣管怎么看都有點(diǎn)簡(jiǎn)陋。
