[汽車之家 性能測試] 剎車熱衰減，大家對這個說法并不陌生，它就像福彩里的五百萬，聽說的多，遇到的少。由于車重大、慣性強，載重貨車全都使用鼓剎，鼓剎封閉的設計造成散熱性能不佳，長時間連續工作后剎車性能會大幅衰減直至失靈，那么采用盤式剎車的家庭轎車，情況又如何呢？是否一樣容易出現熱衰減情況？今天我們就來做個小試驗，給大家展示一下長時間連續工作后，前后盤式制動系統的性能表現。
這次我們用蓮花L3手動精英版來配合試驗，正好手頭有這臺車，過幾天大家也會看到它的常規體驗、測試文章。
什么是熱衰減？引用汽車之家術語庫里的解釋：“汽車的剎車系統在一定次數的制動后，剎車片的溫度升高，在達到一定的工況溫度后，剎車系統的制動效果達到最佳，但超過了限制的最高溫度，制動的效果會越來越差，這個現象就是剎車的熱衰減。”
效果越來越差，到最后甚至可能導致剎車完全失靈，新聞上也常能看見大貨車長距離下坡路段之后剎車失靈發生事故的情況，可見如果熱衰減嚴重的話會是很大的安全隱患。
在正式測試之前，建議您先看看剎車系統工作原理，做個鋪墊。
◆注：本次測試為特殊選題 并非常規剎車性能測試
● 步驟一：記錄測試前溫度
試驗正式開始，我們把L3從公司開到測試場地，這段大約10公里的路程就算熱車了，到達場地，記錄下前后剎車盤溫度，此時前剎車盤為47.6℃，后剎車盤為32.8℃，接下來進行100-0km/h的剎車成績測試。
● 步驟二
● 步驟三：測試完畢 記錄剎車盤溫度
第一次100-0km/h全力剎車測試共進行了5組，完畢，迅速測量前后剎車盤溫度，此時前剎車盤為225.8.℃，后剎車盤為102℃。
● 步驟四：讓剎車連續工作起來！
接下來的步驟比較“暴力”，我們用右腳踩油門左腳踩剎車的方式前進，速度保持在40km/h左右，模擬長距離下山路的情況，測試儀顯示，我們用這樣的方式行走了4221.5米的路程。
● 步驟五
暴力行走結束，我們迅速測量了前后剎車盤溫度，此時前剎車盤為379℃，后剎車盤為247℃。測量完數據立即上車開始下一組的剎車性能測試，趁熱打鐵就是這個意思！
● 步驟六
● 步驟七
第二組100-0km/h剎車測試完畢，后面我們將把兩次的剎車成績做個對比，看看是否出現了傳說中的熱衰減現象。此時剎車盤溫度又上升了不少，前剎車盤溫度超出測試儀量程，沒有讀數，也就是說已經在400℃以上，而后剎車盤溫度則為280.4℃。
● 兩組剎車測試的數據對比
| 溫度對比 | |||||
| 第1組剎車測試前 | 第1組剎車測試后 | 踩著剎車 以40km/h 勻速行駛 4221.5米 |
第2組剎車測試前 | 第2組剎車測試后 | |
| 前剎車盤 | 47.6℃ | 225.8℃ | 379℃ | >400℃ | |
| 后剎車盤 | 32.8℃ | 102℃ | 247℃ | 280.4℃ | |
本次測試當中，剎車盤溫度有了最多350℃的溫差，剎車系統連續工作4公里以上的路程，在現實生活中也算非常少見了。
你可能沒想到的是，在這樣的前提條件下，兩組剎車成績卻沒有發生大幅波動，也就是說傳說中的“熱衰減”現象沒有出現。上面的圖表看的很清楚，最短43.23米，最長44.48米，第一組平均成績43.76米，第二組平均成績43.86米，以概率角度來看，沒有本質區別。
● 目前我們暫時可以得出這樣的結論：
以40km/h的速度帶著剎車行駛4公里以上，這種情況在日常使用中幾乎沒有，我們最多也就是猛踩一腳而已，在這樣的工況下，剎車盤溫度也不會上升的很夸張。對于前后盤式的家用轎車來說，剎車熱衰減現象可能并不像你想象的那么容易就出現。
● 我們的建議：
今天的測試結果比較樂觀，日常使用你的前后盤剎很難出現熱衰減情況，但我們還是建議如果遇到長距離的下坡路段，最好掛入低擋位讓發動機制動來幫你一起減速，腳下的剎車踏板也別踩著不放，測試中大家也看見了，剎車片里的有機物高溫分解青煙裊裊，看著多心疼，退一萬步說也有必要讓剎車片休息休息，降低熱衰減出現的概率。
下次測試，我們將使用同款車型的兩個配置來對比，也就是一個前盤后鼓，一個前后盤剎，繼續觀察熱衰減的情況，看看在極端情況下，它們的表現差異究竟如何，鼓剎就一定提前衰減嗎？盤剎一定沒問題？試了才知道，敬請期待。（文/圖 汽車之家 胡正暘 性能測試/汽車之家 梁巍）
● 給我們支招
讀者當中不乏各路高手，您覺得我們這次尋找熱衰減行動有何不妥之處？下次前盤后鼓的剎車對比應該如何優化？歡迎到編輯博客留言：我有妙招（我有問題），趕快留言！
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