[汽車之家 評測] 小排量渦輪增壓是民用發(fā)動機的主流趨勢，國內已出現(xiàn)多款裝備渦輪發(fā)動機的合資車型，國產自主品牌在此領域長期空缺，騰翼C50的1.5T發(fā)動機的出現(xiàn)自然成為關注焦點。所以2012年的首次輪上功率測試，我們就來驗證一下這套動力系統(tǒng)的真實效能。
● 什么是功率測試？
通常我們所看到的廠家標稱的功率數(shù)值，往往是發(fā)動機曲軸輸出的功率，但是我們在駕駛過程中真正能用來驅動車輛前進的實際上是輪胎作用在地面的輪上功率，由于發(fā)動機輸出的動力不僅要供給發(fā)電機、水泵等其他周邊設備運轉，還要在變速箱、傳動軸的傳遞過程中產生損耗，因此實際作用在地面的功率往往和發(fā)動機輸出的凈功率有一個明顯的差距。功率測試的目的就是通過專用儀器，測量汽車標稱功率和實際輪輪功率的差距。
關于功率測試更多的細節(jié)，讀者可以參考我們的功率測試開篇文章，里面對測試儀器、測試方法等有詳細講解。
《拒絕紙上談兵 輪上測功系列文章講解篇》
http://www.omaae.com/drive/201005/110781.html
● 1.5T發(fā)動機技術解讀：
長城1.5T發(fā)動機與自家型號為GW4G15的1.5L自然吸氣發(fā)動機有著深厚的淵源，1.5T發(fā)動機也可以看成是在GW4G15的基礎上，通過升級產出的一個“變種”。缸體和缸蓋都是鋁合金材質，進氣門具備可變氣門正時技術。
它的渦輪增壓器來自上海菱重，采用了日本三菱公司的技術。為了減小渦輪增壓器的遲滯效應，它采用了小渦輪的設計，更小的轉動慣量，使其在發(fā)動機1500rpm時就介入工作，但相應的，功率爆發(fā)也會小一些。
這臺1.5T發(fā)動機標稱功率為98千瓦/133馬力，最大扭矩188牛米。數(shù)據(jù)上看不算激進，最大功率等同于普通1.8L發(fā)動機，最大扭矩達到2.0L發(fā)動機水平。與大眾的1.4T發(fā)動機標稱的數(shù)值相當。
與發(fā)動機搭配的是一臺5擋手動變速箱，目前騰翼C50只有手動擋車型，搭配CVT變速箱的自動擋車型將在今年北京車展期間上市。
