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[汽車之家 原創試駕] 在奔馳E300L大幅優惠近20萬、寶馬5系Li月銷量逼近7000輛大關之際，穩坐了中大型車銷量寶座10個年頭的奧迪顯然不會眼睜睜看著對手蠶食自己的市場。此次換代的全新奧迪A6L將再次拿出自己的本事，直面兩大競爭對手的挑戰。在正式上市之前，近距離的試駕能讓第一時間體會新車的改變，同樣首批試駕奧迪A8L的經驗也讓我能更容易的體會新車離“旗艦”是否真像我的同事范鑫說的那么近？

排量變為G值 奧迪在華或更換命名方式（文中將全部使用新命名方式）http://www.omaae.com/news/201201/286124.html

旗艦附身？奧迪換代A6L產品亮點解讀http://www.omaae.com/tech/201203/302232.html

如果你看過以上的文章，想必已經對新款奧迪A6L的改變心有成竹。很明顯，奧迪對什么叫“中國特色”的理解依舊比對手要高一個等級。當對手剛理解什么叫加長和雙天窗時，奧迪已經把全景天窗和后排按摩座椅送進了新車，并且前者全系標配。當對手開始用LED日間行車燈時，奧迪又開始在A6L上搭載全LED頭燈。

顯然消費者對這樣的改變一定會認可，軸距加長了多少并不是這類車主關心的，因為老款車型的后排空間已經足夠舒適寬敞了，接下來想的自然是提升面子的科技配置。但即使如此，新款A6L在長度上仍然是比老款車要更短一些的，而軸距卻超過了標準軸距版奧迪A8（2992mm），達到了3012mm，或許奧迪認為這種程度的加長能夠繼續保持車輛在“舒適”和“操控”之間的平衡。

但如此一來，新的“面子規則”也無意間誕生了：因為新A6L比A8長，奔馳E級沒有S級長（E級加長3014mm，S級標準軸距3085mm），所以新A6L比奔馳E級有面子。真別不信，會有人為這句話埋單，盡管他可能已經知道奔馳E級比新A6L還長了2mm。

其余外形上的改變其實在近年奧迪各級別新車的演化過程中，已經給大家展示的差不多了。不過相比老款車型，這些改變依舊是顛覆性的——六邊形的格柵將是新的家族前臉、不規則的前大燈非氙氣就是全LED自適應、霧燈位置增加了ACC主動巡航雷達（探測距離250米），這當然是高配車的專屬。

全景天窗如今成為了全系標配，而非E300L上的隔斷式雙天窗；全車大范圍的鍍鉻飾條和全系標配的雙側雙出尾排都是中國專屬，只為了提供更顯檔次的外表；更有質感的尾燈和寬大的車尾設計之前出現在A8L身上，就在前者銷量還過得去的時候，新A6L的推出又要給兄長帶來不小的壓力了。

輪轂的選擇上，廠家一共提供了5款不同的式樣供消費者選擇，其中1款16英寸的將默認與TFSI（2.0T）車型搭配，還有兩款17英寸和兩款18英寸可供自由選擇。至于海外發售的19和20英寸款式，國內尚未有引進計劃。輪胎方面，此次試駕的車型上我們共見到三種規格，其中搭配17英寸輪轂的為225/55 R17規格的米其林Primacy LC“博悅”輪胎，搭配18英寸輪轂的則有米其林PS3和倍耐力P7兩種高性能輪胎。

此外，此次新車對輕量化的考慮比以往做的更多。前后車門均采用全鋁材質打造，官方宣稱普通的碰擦事故4S店已經完全具備了修復鋁制車身的技術和設備，這樣的設計讓新一代車型比上代車型足足輕了16kg。考慮到中國道路情況的特殊性，新奧迪A6L的發動機蓋、翼子板和尾箱蓋目前依舊采用鋼材壓制。