動力總成升級是本次換代的重點內容，兩臺測試車都搭載了2.0升自然吸氣直噴發動機，具備進排氣可變氣門正時技術，最大功率170馬力，峰值扭矩202N·m，比老款2.0升的141馬力、180N·m提升不少。
AT車型使用PowerShift六速雙離合變速箱，MT車型使用與現款相同的MTX75五速手動變速箱。可以看到無論是發動機標稱參數還是自動變速箱形式，都透露出本次換代的徹底性、革新性，那么實際效果如何呢？來看下面的測試。
● 加速測試
你我都很關心性能表現，話不多說，看成績。
◆ 新款福克斯2.0AT三廂旗艦版：9.24秒（老款AT兩廂：10.78秒）
雙離合版本的福克斯在起步瞬間仍然能讓前輪出現輕微打滑，變速箱的自我保護不像大眾DSG那么夸張以至于耽誤時間，曲線圖上能看到0.594g的峰值G值還算不錯，不過0.6秒的時間點仍然有些遲疑，不過對雙離合變速箱來說已經不晚。跑起來之后換擋間隙無處可尋，動力傳遞的高效平順媲美CVT變速箱。我們多年前測試的141馬力4AT版本加速時間為10.78秒，現在有了一秒半以上的進步，相當到位！
◆ 2.0MT兩廂運動版：9.08秒（老款MT兩廂：9.43秒）
與上一代類似，MT版本的起步轉速仍得控制在3500轉以上，否則離合器連通之后轉速會下跌的相當明顯，7000rpm之后斷油，但升擋時機最好提前在6000-6500rpm之間，需要指出的是，以運動標準衡量，排擋桿擋位的縱向距離在今天看來稍長，再短點更好。
變速箱仍為MTX75沒變化，整備質量增長22公斤，輪胎由205/55 R16加寬為215/50 R17，在這些不利因素之下，MT兩廂運動版的加速成績想要進步，幾乎全得靠發動機獨自奮戰。
好消息是新款車型有了29馬力、22N·m的動力增幅，因此我們的最終測試結果為9.08秒，比上一代快了0.35秒，對手動擋車型來說，這是件很難做到的事情。
● 剎車測試
讓人不滿足的是，新款車型在制動性能方面沒有顯著提升，至少我們拿到的這兩臺測試車是如此。他們的成績分別為：
◆ 2.0AT三廂旗艦版：42.43米
◆ 2.0MT兩廂運動版：42.37米
兩臺車表現半斤八兩，放到今天層出不窮的這些新車里，只能算是中等，40米出頭是個合理的預期。從曲線圖上可以看到兩臺車的制動系統力度都不大到位，另外懸掛調校也有一定影響，這將在駕駛感受部分給予說明。
● 油耗測試
接下來是另一個重頭戲：油耗測試。眾所周知老款福克斯在這方面沒有優勢，比如采用4AT的自動擋版本，跑出10個油不是難事。那么新款進步有多少？這次我們讓兩臺車一起跑了108公里左右的路程，前35公里是順暢的高速公路，大約110km/h速度巡航，后面的路程包括帶信號燈的普通市內道路和擁堵路段，兩車負載都是成年男性駕駛員一人，以及若干攝影器材。
它們的實測成績如下：
◆ 2.0AT三廂旗艦版：7.9升/百公里
◆ 2.0MT兩廂運動版：8.4升/百公里
這臺170馬力的2.0升自然吸氣直噴發動機，燃油噴射壓力200Bar，壓縮比也是高達12：1，讓人欣慰的是我們在油箱蓋內側的標識上看到，它可以使用93號燃油，這將給未來的車主們省下不少費用。
PowerShift雙離合變速箱在這次測試中證明了自己的價值，懂得選擇恰當的擋位，D擋下能擁有足夠的動力響應以及合適的燃油經濟性，而MT車型比它少了一個前進擋，物理結構決定了轉速控制不會更好，比如兩者80-120km/h這段速度區間內，就有350轉左右的轉速差，因此油耗也要更高。
這次油耗測試證明，新款福克斯從根本上改變了以往油耗高的劣勢，尤其自動擋車型讓人放心，而可以使用93號汽油則算是個小驚喜。
