[汽車之家 評測] 景逸SUV，從車名中就可以感受到強烈的跨界風格，面對這樣的造型，你說不清它到底是升高底盤的MPV、大兩廂造型的轎車還是轎車化的SUV。當然，界限本來就是約定俗成的，沒必要糾結于概念之類的問題，作為10萬元以內自主品牌家用車，實用才是最重要的。
相比普通版景逸，景逸SUV的軸距小幅增加了5毫米，對空間沒什么影響，最明顯的變化是底盤離地間隙大幅提升了55毫米，達到205毫米，已經接近目前主流城市SUV的上限。雖然僅有出色的通過性并不足以讓它去越野，但基本上去到國內任何可稱為公路的地方都沒有問題了。
景逸SUV不僅提升了離地間隙，其實上他們的底盤結構有很大不同，后懸掛由普通景逸的扭力梁變成了多連桿結構，據說這是沿用自日產逍客的底盤結構。
離地間隙增加使車輛重心增高，所以懸掛的硬度要比普通景逸適當加強以保證對車體的支撐。壓過顛簸時可以感覺到彈簧的緊繃，坐在車內不會有因遠離路面而帶來飄忽不定的感覺，后輪獨立懸掛在舒適和支撐性之間取得了很好的平衡。
輪轂由普通景逸的15寸升級到17寸，輪胎寬度為215毫米，甚至比動力最強的景逸1.8T還寬，在同級別1.6L車型上極為少見的配置。更寬的輪胎意味著更好的抓地力，這也是為了應付加高車體后的車身穩定性，多數情況下你不會意識到離地間隙增加帶來的變化，底盤行駛感受依然更接近標準的普通轎車。
這輛車裝備來自日本三菱4A92 1.6L發動機，具備MIVEC可變氣門正時技術，全鋁合金材質，最大功率122馬力，最大扭矩155牛米，技術含量和參數屬于主流水平，與之搭配的是5擋手動變速箱，首批上市的車型還沒有自動擋版本。
1.6L發動機驅動整備質量接近1.4噸的車體并不吃力，中低速行駛時即使只到2000轉就換擋也可以有不錯的動力輸出。當然如果適當的拉高轉速，它也能提供一些駕駛樂趣，離合器結合點清晰很好掌握，只是變速箱手感一般，擋位有些生澀。
值得一提的是，景逸SUV全系標配了德國博世8.0版本的ESP車身穩定控制系統。對于一輛車身較高的SUV來說，遇到突發狀況緊急變線時更容易導致失控，而目前自主品牌SUV中車身穩定控制系統的普及率還不高，甚至有些指導價超過20萬的合資SUV也沒有配備ESP，可見景逸SUV注重主動安全的意識是值得稱贊的。
