[汽車之家 原創試駕] 如果你是一位北京車迷，那么肯定聽說過有個叫“金港汽車公園”的地方。那里不光有眾多知名品牌的4S店，還有一條高等級汽車賽道……等等，說這話的目的并不是想宣傳這條賽道，我的意思是如果有一款普通家用緊湊型車的試駕活動安排在這，你是不是也會和我一樣，認為這是自尋死路呢？
今天要下賽道的這款車，名字叫做“FAMILY福美來”。是的，你一定不會陌生，因為它已經在國內市場上打拼了整整10年，而且還曾經與另外兩款車光榮的獲得過“新三樣”的美名。不過話說回來，“新三樣”就可以如此囂張嗎？敢問10萬元以下的車型之前有誰敢來這里撒野？呵呵，先別跟著起哄，因為我的這種想法很快就被證明簡直是愚蠢至極。
● 手動擋車型操控性出色，同級別少見
其實從文章的結構已經可以看出，新福美來以及新福美來VS的行駛表現真的是令我大吃一驚，以至于心急的我并沒有按照常理出牌，迫不及待的在第一頁就開始介紹動態駕駛部分的感受。
新福美來依舊使用自主研發的HA-VVT-1.6發動機，最大功率120匹馬力，峰值扭矩158牛·米。55kW的升功率在國內同級別發動機已經算是名列前茅，而經過適當調教的輸出曲線保證了它在大多數轉速下都能夠盡力發揮出自身的實力。5MT變速箱看上去沒什么特別的，不過它與發動機之間的匹配卻恰到好處，到底為什么呢？
在比賽的過程中，我們都曾嘗試著瘋狂起步。將擋桿推入1擋，伴隨著離合器松開的一剎那，全油門加速，轉速到達6000轉切入2擋。此時你會發現，即使是你第一次接觸這輛車，離合器以及擋位的切換也能在很短的時間內快速完成，配合相當默契。而且隨后你會發現，在這條賽道的大部分路段，2擋就足夠了，保持這個擋位，甚至就能夠讓你突破100km/h的時速。
不過受排量的限制，這輛福美來也不可能做到健步如飛。發動機在2500轉以下加速并不迅猛，過后將會有一段爆發期。而且即使當轉速指針已經越過5000rpm/min，動力衰減的也并不明顯。這樣的動力表現雖然不能給予你想要的瘋狂推背感，但任何時候也不會讓你覺得發動機還在沉睡，至少它的態度一直是非常積極的。這是一臺更加偏重高轉速的發動機，它所發出的音調不像許多小排量發動機般嘈雜，震動也比預計的要好。
其實以上還不是福美來征服賽道、征服我的重點，最能夠給我留下深刻印象的便是福美來在彎道中的出色表現，莫非從CTCC中取得的底盤調校經驗真的已經應用到了量產福美來的身上！首先前麥弗遜、后多連桿的懸掛結構保證了良好的操控性，其次初段偏軟，后段韌性十足的減震系統又提供了不錯的乘車舒適性，即使快速軋過路肩時也不會讓你的屁股遭受折磨。
入彎時大力制動，前后碟式剎車以及博世8.1版本的ABS+EBD能夠及時將車輛降到過彎所需速度。隨后，懸掛壓縮明顯，195mm的佳通輪胎抓地力有限，推頭現象不可避免。但憑借減震后段良好的韌性，駕駛者依然可以伴隨著輪胎刺耳的尖叫聲順利出彎。
或許過于強調一款家用車的賽道表現并沒有太大必要，但以上這些的確反映出了福美來動態方面的出色表現。在提供良好操控性的同時又保證了乘車舒適性，發動機與傳動系統的配合也能夠讓人滿意。其實，新福美來還提供了自動擋車型，裝備了CVT變速箱。自動擋車型的方向盤轉向力度比手動擋更輕，損失了一定的路感，簡單、平順的特性更適合女性駕駛。
