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[汽車之家 評測] 在國內的自主品牌中，上汽MG旗下的車型無疑是最具辨識度和設計感的，無論是當年英倫范兒的MG7和MG3 SW，還是如今潮流感十足的MG6和新一代MG3，MG的車型設計總能給人眼前一亮的感覺。而在今年上半年，上汽MG為豐富旗下產品線，又為消費者帶來了一款全新兩廂緊湊型車MG5。

MG5與榮威350共享平臺和動力系統，它的內在對我們來說其實并沒有太多的新鮮感，只是在設計上更偏時尚和運動，更適合年輕消費者。而且榮威350上那套1.5L發動機和4AT的組合，讓我們也不敢對MG5在測試場的表現抱有太高的期望。

關于靜態部分的體驗，此前我的同事已經有過詳細的介紹，具體請點擊以下文章。

動力系統

此次測試的MG5搭載了1.5VTi-Tech直列四缸自然吸氣發動機，這款發動機具有連續可變氣門正時技術，最大功率109馬力/6000轉，最大扭矩135牛米/4500轉，技術沒有什么亮點，而依舊只配備了4AT變速箱的MG5在國內緊湊型新車中已經可以算做是一個異類了。

皺著眉頭的MG5，造型確實擁有熱血掀背鋼炮的氣質，但這并不說明他真的有扮豬吃老虎的實力。1.5L發動機+4AT變速箱在如今緊湊型車市場已經稱不上主流了，只有4個擋位的自動變速箱更是也不符合MG5的運動風格。

MG5的油門輕快，起步時只需要輕輕挪動腳趾，動力便會立即涌現。這樣的調校風格也常出現在日韓系小車上，容易營造出動力強勁的錯覺。不過這種錯覺在最初的幾十米之后就會消失，此后動力便會回歸平淡。如果心平氣和地駕駛，不太先進的4速自動變速箱倒也不會給你產生不便，慢悠悠的升降擋其實也是挺平順的。但是一旦你在勻速巡航時想要稍微加快點速度，問題就出現了。

只有4擋的變速箱的齒比稀疏，能夠用于日常提速的只有2擋和3擋。再加上發動機動力不足，3擋的齒比所提供能扭矩在提速超車時就有點力不從心了。而如果選擇狠踩油門，讓變速箱咆哮著降入2擋，此時動力雖然變強了，但是發動機干癟的聲響卻很是惱人，而且如果經常讓轉速逼近紅線，油耗也會給你好看的。所以，即使MG5看起來一副鋼炮的樣子，但本著節能環保的考慮，以及對自己荷包的體諒，開著上路時還是淡定點為妙。

關于轉速還有個值得一提的細節，那就是MG5儀表盤上發動機紅線轉速居然是7000rpm，轉速表底的數字更是達到了令人咂舌的8000。不過其實明白人都知道只是上汽設計師的一個小把戲而已，因為即使你將油門踹到發動機艙里，發動機轉速也絕不會超過6000轉...，所謂的紅線轉速只是個裝飾罷了。

總的來說，MG5這套1.5L發動機和4AT的搭配可以說平淡無奇，這個組合放在三年前尚能勉強算是主流配置，但是在今天他顯然已經更不上時代的步伐了。不過我們還不用太失望，MG5后期還會有1.5T+雙離合的版本將推出，這可是個值得我們期待的“硬貨”。

底盤及操控表現

MG5的三幅方向盤造型精致，兩側包覆的打孔真皮手感也很贊，但是握起來略顯纖細，這一點在之前的試駕和體驗文章也都有提到，另外還有一個問題就是左側音響多功能按鍵的有點太靠外，左手正常握著方向盤時很容易誤操作。轉向給人的整體感覺是輕快活潑，但沒有真正的運動車型般敏感直接，回饋力度剛剛好，男女都能適用。

懸掛依舊是小車中常見的前麥弗遜后扭力梁的結構，行程較長，初段調校偏軟，后半程則富有韌性。在日常行駛時，對于絕大部分的短波震動，柔軟的初段都能細膩的過濾掉。只是在遇到減速坎這類型的障礙時，彈性十足的懸掛后段在受到壓縮后則會將震動清晰的傳遞到車內，此時坐在后排的乘客就會很容易被顛得屁股騰空。當然從另一方面看，后段緊實的懸掛調校在日常駕駛則顯得活潑而靈動，從而提升底盤整體的運動感。

但是較長的懸掛行程還是帶來一些問題，高速行駛時（超過100km/h)如果遇到一些小的路面起伏，較軟的懸掛初段就會使車身出現一些小幅度的搖擺，也就是常說的忽悠，高速行駛時的穩定性略有不足。