[汽車之家 原創試駕] SUV車型目前在國內正處于快速增長時期，當中20-30萬元之間的緊湊型SUV最受消費者的喜愛。眼看著本田CR-V、大眾途觀、豐田RAV4等車型熱銷，馬自達自然不甘示弱，為了從這些競爭對手手上搶回失去的市場份額，它把最新的產品馬自達CX-5以進口的形式引進到國內銷售。
很顯然，這一次它有備而來，它是第一款把馬自達的兩項全新技術——“魂動KODO——Soul of Motion”設計理念和SKYACTIV（創馳藍天)技術帶到國內的車型。可見，馬自達對它十分看重，同時也意味著馬自達CX-5肩負著重大的責任。它除了需要從幾位競爭對手身上搶回市場份額以外，還需要樹立很好的形像以便為自己日后國產做鋪墊。
● 外觀使用全新魂動KODO理念 馬自達CX-5在外形上采用了馬自達全新的“魂動KODO——Soul of Motion”設計理念，這套理念將會逐步成為馬自達汽車的設計標簽。最初展現這套設計理念的是在2011年日內瓦車展展出的Minagi概念車，也就是眼前這臺馬自達CX-5的原版車型。作為量產版本，馬自達CX-5最大限度地保留了Minagi概念車的設計精髓，僅僅是為了市場的需求而作出了些許的修改。
在馬自達CX-5身上，我們可以看到馬自達這套魂動KODO設計理念的主要特征是動感、表情傳神。較之于國內常見的馬自達“大嘴笑臉”設計帶來的友善感，它的設計明顯偏向了另一個極端，銳利的前大燈、夸張的大嘴格柵、力量感十足的發動機艙蓋塑造出來的表情似乎不太友善。坦白地說，我喜歡它這副表情，我也相信駕駛著它游走在街道上的時候必定引人注目，但同時我不禁懷疑：“女性用戶會喜歡這樣的設計嗎？”
| 馬自達CX-5與競爭對手車身尺寸對比 | ||||
| 馬自達CX-5 | 本田CR-V | 大眾途觀 | 斯巴魯XV | |
| 長度（mm） | 4555 | 4550 | 4525 | 4450 |
| 寬度(mm) | 1840 | 1820 | 1809 | 1780 |
| 高度(mm) | 1710 | 1685 | 1665 | 1615 |
| 軸距(mm) | 2700 | 2620 | 2684 | 2635 |
它的車身線條緊致而有力量感，體型看起來不算大，但其實它的車身尺寸已經達到了4555*1840*1710（mm）。或許你對這組數字有點含糊，當它與本田CR-V、大眾途觀、斯巴魯XV放在一起做對比的時候，你便會發現它與競爭對手相比一點也不遜色，軸距更是這幾款車型里面最長的，達到了2700mm。車尾設計相對前臉要平和許多，線條以柔和的曲線為主，攻擊性削弱了許多，但并未妨礙到運動美感的突出，而且這樣的設計應該更受國內消費者的喜愛，同時行李廂的空間也會得到更好的保證。
● 內飾是典型馬自達運動風格
拉開車門，落坐其中。可以看到，它的車艙以黑色為主色調，很好地突出了運動風格，營造運動內飾氛圍可是馬自達的拿手好戲。中控臺采用大面積的軟性塑料包裹，做工和鑲嵌工節保持了進口馬自達一貫的水平。它的布局簡潔明了，各項功能布局清晰。
『上圖為進口國內銷售的馬自達CX-5最低配車型』
『上圖為法蘭克福車展實拍，當時的話不幸言中了』
| 車型圖片 |  |
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| 操控配置 | 馬自達CX-5 2012款 2.0L 兩驅舒適版 | 馬自達CX-5 2012款 2.0L 四驅豪華版 | 馬自達CX-5 2012款 2.0L 四驅尊貴版 |
| ABS防抱死： | ● | ● | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC等)： | ● | ● | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等)： | ● | ● | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)： | ● | ● | ● |
| 車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)： | ● | ● | ● |
| 自動駐車/上坡輔助： | ● | ● | ● |
| 陡坡緩降： | - | - | - |
| 可變懸掛： | - | - | - |
| 空氣懸掛： | - | - | - |
| 可變轉向比： | - | - | - |
至于功能方面，我這次試駕的馬自達CX-5為最低配車型，因此配置方面并不顯得光鮮。CD、收音機、USB/AUX外接擴展僅能滿足到正常的娛樂需求；TCS牽引力控制、DSC車身穩定控制屬于全系標準配置，需要注意的是車內僅能找到TCS開關按鈕，而DSC開關按鈕并未出現，針對這點我致電官網得出的結論是：DSC屬于全系標配，只能在行車電腦上關閉。結合之前的報道可以知道，引入國內的馬自達CX-5頂配車型與海外版本相比仍然存在配置上的差距，胎壓監測、變道輔助系統、偏航提示等配置并沒有引入國內。
