前言：我們曾經試駕過法拉利458 Italia，并發布了文章《時間機器！淺度試駕法拉利458Italia》。所以今天我們將不再對車輛性能進行重復的介紹，而是從另外一個視角觀察超級跑車，給大家講述一下超級跑車光鮮亮麗背后的故事。
[汽車之家 試駕] 一把紅色的鑰匙，一臺黃色的躍馬，What a beautiful day! 如果此刻我身處美國加州的海岸公路，或者德國不限速的Autobahn，或者銀石、伊莫拉、斯帕，任何一條傳奇的賽道上。這是所有駕駛超級跑車的人夢寐以求的場景。
當然，所有的好事不可能同時出現，現實是，我坐在法拉利458 Italia里，身處北京，下午5點，有雨，即將駛上北四環，上千臺車擠在一起，以5km/h的速度蠕行。很明顯，我和這臺車出現在了最不該出現的地方。
此時此刻，關于這臺車的一切數據——那些法拉利引以為傲，激動人心的數字——完全失去了意義；工程師嘔心瀝血開發的源自F1的頂尖技術也沒有用武之地。
一年半以前羅浩寫過一篇法拉利458的試駕文章，這篇文章中描述的458 Italia可能更符合大多數人心中的法拉利。人們覺得超級跑車就像是電影中的超級英雄，他們一登場，必須是驚天動地的。但是超人平日里也不過是報社里的小記者Clark Kent，Peter Parker多數時間也只是個普通學生，總不能在學校里飄來蕩去。超級跑車——不要把它們想得太完美，大部分時間里它們都只是臺汽車，堵車的時候不能飛，下雨的時候不能游，上高速也只能開120km/h。
請保留你對超級跑車的全部完美想象，來看看最平常的日子里，什么才是超級跑車。這可能與你的想象大相徑庭，如果你還不適應，請回到《時間機器！淺度試駕法拉利458Italia》。
我和458 Italia在車流里艱難地蠕動了半個小時，硬邦邦的桶形座椅讓我渾身都不太自在。轉速表指針幾乎垂直向下地掛在儀表板上，指向與9000轉紅線完全相反的方向，一路上它就沒超過刻度2000。4.5升V8發動機也只能無力地嘆息，沙啞的聲音和那匹躍馬的形象大相徑庭，專為調整聲線而設的第三根排氣管成了擺設。視線是困擾我的最大問題，我可不想讓這臺接近400萬的玩意在我手里出點什么岔子，面對各路彪悍的司機，我退避三舍。同行的路上出現一臺白色的SLS AMG，我猜此刻他的境況會比我好點，但環顧四周，這仍是路上最悲催的兩臺車，我第一、他第二。
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Manettino上面SPORT、RACE等誘人的選項，但是此刻WET濕滑模式是唯一貼心的設置。雙離合變速器也還算不錯，低速時只控制油門就能減速和停車，堵車的時候省心省力，比序列變速箱舒服得多。
當然，所有的法拉利都還有一個共同的優點，無論在哪他們都是最吸引人的尤物。誰都清楚，這臺車身價不菲，坐在車里的人也一定非富即貴。不過這臺車不是我的，所以這事也與我無關。好的一方面是，我不用操心這臺車究竟停放在哪更安全；不用時常出入潛藏著危險的地庫；更不用考慮這車多久需要保養、費用如何、如何上保險等一系列麻煩的問題。
