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[汽車之家 評測] 作為廣汽本田旗下最高端車型，歌詩圖的推出有點(diǎn)命運(yùn)多舛。兩年前就推出的3.5L車型的確奠定了歌詩圖的旗艦地位，但是高達(dá)40萬的售價(jià)也讓這款跨界車有些曲高和寡。大排量路線在大洋彼岸的美利堅(jiān)很吃香，但是在我們這里卻行不通，推出一年多來慘淡的銷量讓廣汽本田痛定思痛。所以在今年北京車展上，我們終于等來了期待已久的歌詩圖2.4L車型，所謂亡羊補(bǔ)牢為時未晚，合適的排量和售價(jià)所帶來的改變可謂立竿見影，歌詩圖在短短數(shù)月內(nèi)從無人問津的“屌絲”變成了炙手可熱的“高富帥”并不是偶然。

對于歌詩圖靜態(tài)和實(shí)用性方面的體驗(yàn)，我們此前已經(jīng)有過多次的報(bào)道，大家也很清楚實(shí)用的空間和多功能的車型屬性就是歌詩圖最大的賣點(diǎn)。不過大家更關(guān)心的是，這么一個身材和體型都十分可觀的家伙，一臺2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)和5AT的搭配能否夠用，是否省油，而高底盤的特點(diǎn)又是否會對操控性帶來不利的影響？下面我就來為大家揭開謎底。

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動力：參數(shù)很給力，實(shí)際表現(xiàn)差點(diǎn)意思

首先還是要例行公事，為大家簡單介紹一下歌詩圖2.4的動力系統(tǒng)。碩大的發(fā)動機(jī)艙內(nèi)是一臺代號為K24Y3的2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到了197馬力/7000rpm，最大扭矩222牛米/4400rpm。搭配了DOHC頂置雙凸輪軸結(jié)構(gòu)，以及我們熟悉的i-VTEC技術(shù)，簡而言之，這臺發(fā)動機(jī)就是雅閣（178馬力）和CR-V（190馬力）上2.4L發(fā)動機(jī)的高功率版本，通過拉高極限轉(zhuǎn)速來壓榨更大的功率輸出，這也很符合本田擅長高轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)的傳統(tǒng)。

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與之匹配的也是個我們再熟悉不過的臉孔，本田特有的5速平行軸自動變速箱。受制于結(jié)構(gòu)的緣故（平行軸變速箱相當(dāng)手動變速箱平行軸齒輪組和液力變矩器的結(jié)合體），平行軸自動變速箱無法像傳統(tǒng)行星齒輪自動變速箱那樣動輒設(shè)置7-8個檔位。在本田旗下車型服役的基本還是5AT，而只有配備了大排量發(fā)動機(jī)的謳歌車型使用的是6AT。

197馬力對于一臺2.4L直列4缸自然吸氣發(fā)動機(jī)來說已經(jīng)是個非常可觀的數(shù)字了，市面上的2.4L發(fā)動機(jī)一般功率輸出都在170馬力左右，而大眾的2.0TSI發(fā)動機(jī)也只有200馬力左右。光看數(shù)據(jù)，我們難免對歌詩圖的動力產(chǎn)生一些不切實(shí)際的幻想。

現(xiàn)實(shí)是殘酷的，扭矩不足且偏愛高轉(zhuǎn)的2.4L發(fā)動機(jī)盡管擁有傲人的功率數(shù)據(jù)，但在體重接近1.7噸的歌詩圖面前依舊顯得有些力不從心。和許多日系小車一樣，歌詩圖輕快的油門響應(yīng)在起步時并不會給你肉的感覺。不過第一下的輕快感并沒會持續(xù)多久，發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速時顯得底氣不足，并沒有一般2.4L中型車游刃有余的感覺。

盡管變速箱只有5個擋位，不過齒比設(shè)定很寬泛，日常行駛總會早早升到高擋位，通過較低的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速來降低油耗，市區(qū)內(nèi)巡航轉(zhuǎn)速基本不會超過2000rpm（120km/h時轉(zhuǎn)速也只有2200rpm）。這臺5AT平行軸變速箱與i-VTEC發(fā)動機(jī)合作多年，默契程度久經(jīng)考驗(yàn)，日常行駛時，擋位的切換顯得非常平順，舒適性上絲毫不會遜色與同級別的6AT產(chǎn)品。

如果你想來點(diǎn)激情，就必須狠狠地踩下油門，讓變速箱強(qiáng)制降擋。因?yàn)閷τ谄珢鄹咿D(zhuǎn)的本田發(fā)動機(jī)來說，轉(zhuǎn)速4000-6000rpm時才是它的發(fā)力區(qū)間，所以變速箱必須降低至少兩個檔位才能讓發(fā)動機(jī)真正進(jìn)入興奮狀態(tài)。

但即便是你深踩油門強(qiáng)制降擋的時候，變速箱也會盡量將換擋沖擊降到最低。因此，換擋速度也就受到了一定影響顯得有些遲緩，整個動力的輸出并不直接，不過歌詩圖本來就不是那種能提供多少駕駛樂趣的車型，變速箱偏向于經(jīng)濟(jì)和舒適的設(shè)定也無可厚非。

對于身形龐大的歌詩圖來說，2.4L發(fā)動機(jī)作為入門級動力，可以說夠用卻算不上充沛，盡管它擁有標(biāo)稱197馬力的最大功率。畢竟在一般消費(fèi)者使用時，會將發(fā)動機(jī)踩到5000轉(zhuǎn)以上的機(jī)會少之又少，所以7000轉(zhuǎn)時197馬力的數(shù)據(jù)并沒有什么實(shí)際意義。

懸架以及操控

相比之下，歌詩圖的轉(zhuǎn)向和底盤調(diào)校更討人歡心。傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向并沒有配備雅閣上的VGR主動可變齒比轉(zhuǎn)向技術(shù)，力度略沉，回饋細(xì)膩且沒有太多的遲滯和框量，再加上方向盤尺寸也很小巧，讓歌詩圖碩大的車身開起來感覺輕盈靈活。前雙橫臂后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)，延續(xù)了本田一貫的調(diào)校風(fēng)格，柔韌舒適且擁有很強(qiáng)的整體感，行駛質(zhì)感相比日產(chǎn)和豐田都更為穩(wěn)重而扎實(shí)，同時也能帶來不錯的舒適性。

不過歌詩圖開起來卻沒有CR-V那種傳統(tǒng)SUV的感覺，雖然它的前方視野也很不錯，但卻更像是一臺加寬之后的雅閣，懸掛行程并沒有因?yàn)榈妆P加高而變長，遇到一些較大的顛簸時依然會顯得很緊湊，過彎時也不會產(chǎn)生太大的側(cè)傾，這種中性且略偏舒適的轎車風(fēng)格，則和雅閣思域一脈相承。

關(guān)于通過性：

作為一款跨界車，通過性如何相信也是用戶們很關(guān)心的一點(diǎn)。雖不屬于SUV車型，但是歌詩圖的最小離地間隙也達(dá)到了150mm，和主流城市SUV相差無幾，甚至還強(qiáng)于CR-V的135mm。不過受制于轎車的造型，歌詩圖的接近角和離去角和雅閣相差無幾，而且前驅(qū)的身份使得它并不具備真正的越野能力，不過高底盤帶來的好處就是，走走鄉(xiāng)間爛路時你完全可以大膽放心，因?yàn)樗械椎目赡苄砸苍S比CR-V還小。作為一款跨界車而言，歌詩圖能做到這個程度，絕對值得我們夸獎一番了。

油耗

油耗成績相信是大家最關(guān)心的部分，在半天的測試中，車內(nèi)負(fù)載2人及部分?jǐn)z影器材，全程空調(diào)，行駛里程為100.3km，整個測試過程中時速30km/h左右的擁堵路段約占30%，其余70%為通常環(huán)路和高速，最終油耗成績?yōu)?0.46L。考慮到歌詩圖的身材和寬胎，這個成績應(yīng)該能夠讓人滿意。在這其中，5AT變速箱優(yōu)化的齒比可謂功不可沒，發(fā)動機(jī)測量數(shù)據(jù)上看（120km/h轉(zhuǎn)速僅為2200rpm），較小的5擋齒比更有利于控制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速并降低油耗，歌詩圖確實(shí)是一款非常適合高速巡航的旅行車。