[汽車之家 原創試駕] 小型面包車在二三線城市及城郊和新興城鎮地區出鏡率都非常高，長安當然不會錯過這個炙手可熱的市場。去年我同事郭驍已經試駕了長安歐諾的1.3L車型(點擊這里查看文章），90多馬力推動1.2噸車身，只能說是剛剛夠用，日常還需要拉貨的話那動力就會顯得比較匱乏了。這次歐諾為我們帶來了1.5L車型，排量與馬力增大的同時還有什么賣點呢？我們將通過這次試駕來了解一下。
● 外觀上變化不大
外觀方面幾乎沒有什么變化，車身尺寸依舊是4360*1685*1820mm，軸距為2750mm。由于配置關系我們所駕駛的1.5L精英型相比1.3L低配車型增加了頂部的行李架以及銀色保險杠下護板，其他都一樣。
廠家給歐諾定義為小型MPV，空間相當不錯，既能拉貨乘又能坐人。我們通過外觀也可以看出它比一般“微面”要長一截，熏黑的大燈以及鍍鉻的中網整體看上去都很時尚，而剛柔并濟的側腰線與干練的尾部似乎已經脫離了廉價的感覺。
● 動力系統與懸掛
此次試駕的重點就在于更換了三菱的1.5升VVT發動機，相比1.3升車型最大功率與峰值扭矩都有所提升，具體如何來繼續往下看看數據。
歐諾1.5L搭載了三菱經典的4G15型發動機，配有可變氣門正時系統，比較注重低轉速扭矩輸出。最大功率106馬力/6000rpm，最大扭矩136牛·米/4500rpm，比1.3L車型多了9馬力與16牛·米。數據上看并不是很突出，不過開起來感覺動力匹配的正合適。與其搭配的5速手動變速箱，行程短、入擋干脆、還有一點吸入的感覺，在同級別中算是不錯的。
歐諾除了頂配以外所有車型均為鋼板式非獨立懸掛，為后排空間節省了不少地方，成本也很低,采用前置后驅驅動方式。這也突出了歐諾車型兼顧商用的一面，可以拉一些比較重的貨物，長時間的載重比彈簧筒型的懸掛更耐用。
● 駕駛感受
看完了一些車輛的基本信息后，我想大家也都非常期待1.5L的歐諾駕駛起來相比1.3L車型有哪些不太一樣的地方，下面就聽我給您講講。
啟動車輛，踩離合掛擋，慢慢的尋找結合點。經過這一系列常規的動作之后，我發現歐諾可能是想給駕駛員圖個方便省事，把離合器結合點設計的非常低，稍不留神就就可能熄火，對于新手駕駛有些困難，需要一段時間來適應。
整個試駕過程中車上坐了4個成年人，但是并沒感覺到動力匱乏，加速感覺還是挺輕松的，中段提速相比1.3L車型更敏捷，對付一般的日常用車完全夠了。
起初當我看到試駕車后懸掛上那幾根明顯的鋼板時心里就開始犯嘀咕，這玩意坐著得什么感覺，貨車懸掛是不是得顛死。帶著疑問我開始嘗試著去感覺懸掛給我的反饋。通過了幾個減速帶，并沒有我當時想象中的那么硬，小有起伏的路面上還可以吸收部分顛簸，比起傳統“小面”上的那套懸掛，歐諾的舒適性還算是不錯的。
不過我所說舒適性也是相對的，和一般轎車比起來還是差的比較遠，稍大一點的坑洼速度微快就能明顯感覺從車底傳到車內“咣當”一下，所以遇到顛簸時還是降低些車速。
歐諾的坐姿高，視野很開闊，唯一不舒服就是方向盤無法調節，而且角度有些平，時間長了肩膀會酸疼。歐諾全系還標配了EPS隨動助力轉向系統，可以根據車速的快慢自動調節轉向力度，不過低速時還是有些偏沉了。跟您聊了這么多駕駛方面的事情，下面咱翻篇兒去瞅瞅空間表現，這個可是重點。