[汽車之家 評測] 有句玩笑話說，“世界上最痛苦的事情莫過于發現身邊的朋友過的比自己好”，每當現代、起亞這兩個近鄰品牌拿出新作品的時候，我都有類似感受。中國不缺好設計師，缺的是有話語權的設計師。今年初長安汽車花大力氣挖來的馬征鯤先生離職，設計師進入中國車企高層的第一案例僅維持了五百多天，令人惋惜。
不妨向韓國車企學習，沒有高層對設計的重視，他們挖不來彼得·希瑞爾、托馬斯·伯克爾這種高手，更造不出八代索納塔、瑞納、朗動這類讓人刮目相看的作品。今天我們的主角朗動，往前一代是悅動，再往前是伊蘭特，為什么脫胎換骨的變化僅僅在十幾年間完成？值得深思。
閑話少說，我們來看產品。今天測試的這款朗動1.8升車型，搭載一臺代號為Nu的發動機，它的存在填補了1.6升γ發動機和2.0升θ-II發動機之間的空白，具備進排氣可變氣門正時技術，與之匹配的是一款六速手自一體變速箱，是同級別較領先的配置。
坐進車里低頭看一眼腳下，驚喜不少。踏板后方的車廂內壁鋪設了平整的墊層，目測材質也不是那種廉價棉渣壓制泡沫，相信能為隔音降噪出一份力；包括左腳休息踏板在內的三個踏板，全部裝上金屬面板和橡膠防滑條；油門踏板使用了成本較高、運動風格的地板式設計，而不是這個價位常見的懸置設計。這些普通消費者幾乎不去注意的細節，北京現代花了心思，到位。
腳下踏板不光看起來更棒，使用感受也有提升。油門腳感厚實，所需要的踩踏力度增長，比以前悅動、福瑞迪那個時代過于輕盈的風格更討人喜歡。大家印象里韓系車習慣把低轉速動力輸出做的很靈很強，轉速攀高之后則略顯乏力，而這臺最新的1.8升Nu發動機在各轉速區間有均勻的表現，腳下踩多少發動機就發多少力，習慣起來沒難度。
日常駕駛中變速箱升降擋時機恰當、動作平順，表現很稱職，沒有想到的是方向盤換擋撥片的響應速度在同級別里也數一數二，幾乎彌補了沒有設置S擋的缺憾，不過話說回來這個級別配撥片的車還真不多。反復嘗試后發現這臺6AT變速箱在巡航狀態當中有那么點不安分，油門深度稍稍加大立刻以降擋來回應，也許年輕消費者會喜歡。
底盤、懸掛、轉向這些部分沒有發現太明顯的進步，后懸掛依然為縱臂扭轉梁形式，后排乘坐舒適性普通，避震器阻尼偏小，對縱向跳動的控制有待加強。轉向手感偏輕，日常使用方便省力，至于路感回饋這類體驗則一般。
現代最近喜歡把倒車影像顯示屏設計在車內倒車鏡上，不用低頭看屏幕，提高安全系數，出發點很好，先得表揚。使用過程中還是有些問題，在地庫這樣昏暗的環境里倒車，影像很清晰明亮，但到了地面露天環境，它在車外影像的映襯下成了半透明效果，看著費勁，另外如果按照設計者的想法，一邊從鏡子里往后看、一邊看倒車影像這么來倒車，眼睛就得在這一塊玻璃平面上不斷調整對焦，更加費勁。新購入的消費者，還真得多練練。
對比一下配置表，能看到廠家在安全理念上的進步。現在1.6升頂配車型已經開始裝備ESP系統，而我們測試的這款1.8升頂配還裝備了前后排側氣簾、胎壓監測等等配置，以前韓系學日系，現在有些日系得倒過來學學韓系了。輪胎寬度有10mm的增加，1.6升車型從195mm增加到205mm，1.8升車型由205mm增加到215mm，不過備胎尺寸卻從悅動的全尺寸節省為朗動的非全尺寸，這就是退步的一面了。
● 性能測試
來看性能測試成績。這臺1.8升朗動在測試場地跑出的最好成績是10.41秒，同級別內屬于第一梯隊的水平。
起步瞬間輪胎有輕微打滑現象，不過很快抓地力恢復，車身以較為穩健的姿態沖了出去。曲線圖上看起步G值不突出，但0.5g水平保持了接近1秒，值得肯定。整個加速過程變速箱表現出應有水平，升擋動作足夠迅速。
剎車成績就比較普通，最終結果42.61米，達不到優秀標準。測試現場能看到急剎車時車身姿態保持的還算不錯，前懸支撐力度到位，沒有出現明顯的“點頭”現象。曲線圖表明制動系統力度不夠強，而輪胎抓地力也有提升空間。
● 性能測試視頻
