[汽車之家 原創試駕] 克萊斯勒是MPV的開山鼻祖，它有過至今都讓對手們難以觸及的輝煌歷史和殊榮。早在上世紀80年代初，它就已推出被稱為“minivans”（廂式旅行車）鼻祖車型的Plymouth Voyager（普利茅斯捷龍）。當時，開辟這一細分市場也給克萊斯勒公司帶來了巨大利潤。隨后，其他主流汽車廠商跟進生產這種車型，在歐洲和亞洲等地區“minivans”的稱呼也被我們所熟知的“MPV”所替代。
在面對此次試駕車型——全新進口克萊斯勒大捷龍的時候，我想和大家一起簡單回歸一下它在中國市場的坎坷歷史。早在上世紀90年代初，廣東三星汽車就曾“生產”過兩代道奇捷龍（長軸版車型被稱之為“大捷龍”），其中它的第3代產品是當時很受市場歡迎的“國產”高端MPV，至今還能在二手車市場中找到。
不過，由于當時廣東三星汽車“生產”的一些車型和走私有關聯，在1998年經歷過“9898”特大走私受賄案之后，廣東三星汽車也悄然倒閉，掛著“三星”標的所謂國產道奇捷龍也隨之消失。此時，在2000年上海通用則推出了國產別克GL8，并迅速搶占了國內商用MPV市場。而大捷龍在進口多年之后，直到2007年克萊斯勒才找到新的合作方——東南汽車，國產推出了它的第4代車型。（點擊查看當年上市文章：《定價31.9～35.9萬克萊斯勒大捷龍上市》 ）當時，大捷龍國產再進入中國市場似乎已為時已晚，30萬元左右的商用MPV市場已被別克GL8牢牢霸占，至今它銷量也難有起色。
以史為鑒可以知興替，“國產”的大捷龍在經歷過輝煌和沒落的各種命運安排之后，如今克萊斯勒(中國)帶來了全新進口克萊斯勒大捷龍的第5代車型（下文簡稱“新大捷龍”）。新大捷龍是否有實力，能讓已跑在前面的MPV后輩車型們緊張一下呢？通過下文，您可以找到確切的答案。
■ 車身尺寸與產品定位：尺寸與別克GL8相當，但二者不是競品
試駕會開始之前，廠商工作人員和我進行過幾次簡單的溝通，大意是說新大捷龍的產品定位要高于別克GL8，希望盡量別做兩車的對比。不過，我還是不得不用別克GL8和新大捷龍進行一次簡單對比，首先，前者在國內商用MPV市場的霸主地位，不可能不讓任何一個后來者去回避它；其次，只有對比了才能讓消費者更加明確地知道，你的產品到底處在哪個位置，是高還是低？
| 新大捷龍和別克GL8尺寸對比 | ||
| 車身尺寸 | 新大捷龍 | 別克GL8 |
| 長度（mm） | 5218 | 5256 |
| 寬度（mm） | 1998 | 1878 |
| 高度（mm） | 1750 | 1800 |
| 軸距（mm） | 3078 | 3088 |
另外，還有兩點需要關注，首先，未來先期上市的新大捷龍只會推出“豪華版”一種配置的車型，這和六月份剛剛推出的全新克萊斯勒300C做法一樣；其次，“豪華版”車型不僅配置很高（點擊查看：《新大捷龍配置全面介紹》），而且搭載了與全新克萊斯勒300C一樣的3.6L V6發動機。這與別克GL8最頂配車型，售價38.80萬元的3.0L XT豪華商務旗艦版相比，還未上市的新大捷龍在配置和動力就已有了超越，如果再加上“全進口車型”的身份，就一定會讓它的售價不可能處于40萬元這個級別了。而參考全新克萊斯勒300C 3.6L豪華版車型48.69萬元的廠商指導，非常保守地去估計新大捷龍未來的售價也會在50萬元左右。
這樣來看，新大捷龍的產品定位似乎就清晰些了，最起碼看清了它這次不是直接沖著別克GL8去拼市場，二者也絕不是競品關系。它走了一條比別克GL8略高端的產品路線，要去爭奪那暫時還看不太清晰的高端市場客戶。到此，我們僅知道二者不是競品就行了，至于它未來的市場表現是否樂觀，通過體驗產品您可知詳情。
■ 外觀：標準的MPV樣子
新大捷龍的前臉延續了與克萊斯勒300C同樣的家族式設計，前進氣格柵形狀、頭燈、以及延伸至發動機蓋上線條都極其的相似。只是采用了啞光鍍鉻材質的新大捷龍進氣格柵要比后者小一些，整體效果少了些霸氣多了些憨厚的笑容。
前期引入中國市場的新大捷龍只有豪華版一款車型，所以在配置上盡量做到最豐富，自動氙氣前大燈不僅帶自動清洗，還有自動高低調節、以及遠光燈輔助功能。
從車身側面看，新大捷龍沒有用太多的鍍鉻飾條來裝飾，只是把防擦條、門把手、車窗下沿、以及外后視鏡經過了簡單地裝飾，讓車側線條看上去更美觀些。另外，沒有什么特別設計的車側線條，規規矩矩地平直的從前延伸至車尾。后兩排車窗采用了私密玻璃，這也是商用MPV車型慣有的配置，為了隔熱或許是更加的私密，后排四扇車窗還配備了手動遮陽簾。
采用了優科豪馬尺寸為225/65 R17，型號為ASPEC A349的輪胎，在產品系中屬于節油環保的一類。