[汽車之家 評測] 也許是因為看中SUV市場的緊俏，雪鐵龍在C4 Aircross相繼現身2012年日內瓦車展和北京車展之后，便迫不及待地將其引入國內，以進口形式銷售，它也成為雪鐵龍在國內市場的第一款SUV車型。
關注過它的朋友可能知道，C4 Aircross是和三菱合作的成果，與ASX勁炫出自同一平臺。其實C4 Aircross已經是其生產模式下的第二代產物，早在2007年，標致雪鐵龍就已經推出過兩款三菱SUV的“換殼”產品：雪鐵龍C-Crosser和標致4007，它們的原型車是我們熟悉的三菱Outlander EX（歐藍德EX），這兩款產品并沒有被引入國內銷售。
有了這次成功的經驗，標致雪鐵龍又“瞄上了”三菱ASX勁炫，把勁炫拿過來，給它披上一件雪鐵龍（或是標致）牌的大衣，于是我們就見到了眼前這臺C4 Aircross。這感覺就好比前幾天看《超凡蜘蛛俠》，你會發現大體情節都沒變，只是換了個演員。
雪鐵龍C4 Aircross的指導價為21.98萬-27.98萬，相比同樣進口銷售的三菱ASX勁炫的指導價：19.80-25.50萬貴出2萬多，既然貴，那么除了品牌的差異之外，我們來看看它是否能在產品方面帶給我們什么驚喜。
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雪鐵龍C4 Aircross全系均搭載三菱ASX勁炫的那臺代號為4B11的2.0L自然吸氣發動機，帶有MIVEC可變氣門正時與升程管理系統（點擊查看此系統詳解），并做了細微調校。從數值上看，它的最大扭矩多出1N·m，最大扭矩轉速延后200rpm，至4400rpm，而最大功率維持150馬力（110kW）/6000rpm，數據處于目前市場上2.0L自然吸氣的主流水平。
實際駕駛中，起步還是中途加速，不論你如何虐待油門踏板，C4 Aircross的發動機始終不慌不忙的，經常會有“只聞其聲不見其力”的感覺，急加速超車什么的，會感覺有點費勁。
與發動機相匹配的依舊是ASX勁炫上的那臺CVT，在手動模式下可以模擬6個擋位，在D擋高速巡航時可以將發動機轉速控制得很低，以節省燃油。
這臺CVT變速箱將平順性演繹得淋漓盡致，它也很會琢磨駕駛員的脾氣，根據油門深度控制發動機轉速：通常情況下，它會把轉速控制在2000轉以下，待油門加深，它會將轉速拉高至3000轉左右，如果一腳油門到底，轉速會攀升至4000轉以上，這個過程很快，很平順，動力的遞增也十分線性，沒有什么突兀的感覺。
如果使用方向盤后方的換擋撥片，駕駛員還可以更加隨心所欲的控制轉速，變速箱對撥片的響應速度同樣很快，左手連撥幾下減擋撥片，不到半秒就可以迎來轉速的大幅攀升，從掌控感的層面帶來了些許駕駛樂趣，只是動力太弱，樂趣十分有限。另外，在巡航時如果想省油可不要使用手動模式，因為只有在D擋下變速箱才會提供更經濟的速比。
C4 Aircross的懸掛行程比較短，軟硬度適中，可以過濾掉路面上的小顛簸，跑起來不會有什么“忽悠”感，總體感覺與轎車相似，225mm寬的輪胎也帶來不錯的高速穩定性。它的方向盤力度偏輕，指向性有點模糊，還是更多照顧舒適性，再加上動力輸出比較柔和，整車給人一種類似家用緊湊型轎車的感覺。從這里也可以看出C4 Aircross的定位，它是為在乎舒適性而不追求動力的人設計的。
