[汽車之家 評測] 五個月前我們對上海汽車MG5 1.5L自動擋進行了評測，時尚的造型以及不俗的底盤調校都給我們留下了不少好印象，唯一一點不足的就是那臺1.5升自然吸氣發動機配合4速自動變速箱所提供的動力實在有點匱乏。如今我們迎來了一輛手動擋的MG5，今天我們的目的也很明確，幫您看看這款手動擋車型是否值得購買。
● 低轉速動力輸出偏弱，離合較高
這臺1.5VTi-Tech自然吸氣發動機與榮威350一樣，最大功率109馬力/6000轉，扭矩峰值135?！っ?4500轉，帶有VTi多角度連續可變正時系統。
從外表上看MG5給我的第一感官印象是一臺熱辣的兩廂掀背小鋼炮，緊鎖的眉頭，怒氣的前臉，駕駛欲望一下被調動了起來。不過這也僅僅是表面現象，當你踩下油門的那一刻，你會發現動力的表現絕對不是想象中的那樣。
無論你出腳輕重，MG5的動力表現都不會給你太多的驚喜，用不溫不火形容應該最為貼切。峰值扭矩需要在4500轉出現，所以低轉速時動力表現有些孱弱，拉高轉速后會有所改善。它終歸是一臺普普通通的緊湊級家用車，我們不能強求太多，動力夠用就好。
油門很輕，但踩下去并不神經質的前竄，這樣的調校讓在城市里駕馭變得很輕松。不過這臺手動的MG5離合器結合點位置非常高，幾乎快抬到頭了，初次駕馭我相信絕大多數朋友會不適應，容易熄火。遇到堵車的時候，還需要駕駛員更細膩的油離配合。
配合5擋手動變速箱，擋位清晰行程偏短，3擋在入擋的時候阻尼有些偏大，需要稍微用點力，這點在激烈駕駛的時候會更加明顯一點。轉速與擋位可以更自如的控制，這些都是那臺4AT無法給予的。
值得一提的是MG5對底盤與懸掛的調校，前麥弗遜后扭力梁式半獨立懸掛整體感很強，懸掛行程較長，前段為了舒適性妥協的很軟，對路面上的顛簸過濾的很徹底。中后段支撐力十足，過減速帶稍微快一些的話，后排乘客顛的挺難受，而且聲音悶“砰砰”的。總體感覺上就像是前段三分之一左右是舒適性，后段三分之二是偏硬的運動調校。
最后聊下這個方向盤按鍵，MG5方向盤上的多功能按鍵設計的太靠左側了，開車的時候有很大幾率誤操作，導致的后果就是當你陶醉在一番優美的音樂中時，突然變成賣假藥的廣告了，這在我們試駕的過程中也時有發生，雖然不是大問題，不過對用戶的體驗性會有所下降。