[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 最近很多朋友都問了我一個相同的問題，讓我?guī)退麄兺扑]一款15萬元左右的SUV車型。說實話這是個難題，現(xiàn)在市場上這個價位的SUV真不少，尤其自主品牌表現(xiàn)積極，不斷推出新產(chǎn)品，今天要試駕的新款哈弗H6就是其中一員，這臺車搭載了全新的1.5T發(fā)動機和6擋手動變速箱，相信你跟我一樣，想知道它值不值得推薦，下面我們就一起來看看它的實際表現(xiàn)。
外觀部分我就不進行過多的介紹了，1.5T的外觀設計與2.0、2.4除了在車尾部的標識不一樣外，其他部分沒有任何的變化，之前我們發(fā)布過H6的靜態(tài)體驗文章，對這部分有需求的讀者請點擊下面圖片鏈接查看。
接下來我們一起看看這臺長城自主研發(fā)的1.5T發(fā)動機配合6擋手動變速箱表現(xiàn)如何，這臺1.5T發(fā)動機的參數(shù)與目前搭載在長城C50上的那臺1.5T發(fā)動機有所不同，功率提升了17馬力，扭矩提升了22N·m，在前段時間也試駕過長城C50，對那臺1.5T的發(fā)動機也有比較深的印象。
長城C50車重為1.3噸左右，而長城H6 1.5T車型雖然采用了承載式車身，但碩大的體型擺在這兒也不是鬧著玩兒的，看了一下參數(shù)配置，它的車重達到了1588kg，坐上一名駕駛員就超過1.6噸了，對于這么一臺1.5L排量的渦輪增壓發(fā)動機來說是不是有點小馬拉大車的意思？肯定很多人會有這樣的想法，包括我自己在內，都有這樣的疑問。
長城1.5T發(fā)動機標稱的最大功率為110kW(150馬力)/5600rpm，最大扭矩為210N·m/2200-4500rpm，從數(shù)據(jù)上看和大眾旗下明星發(fā)動機1.4TSI的96kW/220N·m幾乎平起平坐，只是1.5T的最大功率和峰值扭矩輸出時機要稍晚。
而從實際駕駛感受來看，雖然是1.5L的小排量，但在起步和加速的過程中并沒有明顯感覺動力不足，而是在2000rpm以后，渦輪增壓開始介入，這時會有突然的加速感，一直可以持續(xù)到4000rpm左右，這段時間內可以說動力是比較充沛的。
不得不承認，這種介入來的有點過于明顯，就真的好像有車在后面突然頂著你跑了一段路。很多人喜愛渦輪增壓車型就是因為它這股子猛勁兒，但還有一部分人始終不能接受渦輪增壓發(fā)動機這種不線性的加速感受。
這臺1.5T發(fā)動機渦輪介入時感覺非常明顯，在此之后動力輸出足夠充沛，推動哈弗H6不成問題。而與手動變速箱的匹配方面就顯得有點不夠成熟，這臺6擋手動變速箱雖然換擋的行程比較清晰，但入擋的過程就不是那么順暢了，尤其是掛入一擋的時候，需要使用較大的力度才能掛進，這可能是長城在日后需要著重改進的。
在城市中駕駛我們其實很難使用到第六擋，像北京這種擁堵的城市甚至于連第五擋可能都少有機會用到，只有真正的進入到高速巡航時才能發(fā)揮作用。我們今天行駛了大概100公里左右的高速公路，時速為80公里/小時就掛入第六擋，而此時轉速會維持在1600轉左右，當時速提升到到100公里/小時，發(fā)動機的轉速維持在2200轉，這套6擋手動變速箱高速時會在一定程度上幫助哈弗H6節(jié)省燃油，畢竟轉速越低油耗越低。
如果說對哈弗H6駕駛感受方面有哪些不滿意的話，那就是轉向手感。低速時轉向異常沉重，尤其是停車入庫的感覺就好像沒有助力一樣，甚是費力；高速駕駛卻又變得特別輕盈，尤其是時速超過120公里/小時后，那種輕飄飄的勁頭會讓你異常緊張，雙手只能緊緊地握在方向盤上，一路下來很是疲憊。回想了一下開過的其他幾款長城車型好像都沒有這樣的問題，包括前段時間駕駛哈弗H6 2.0車型都沒有類似的感覺，希望這只是試駕車本身的問題而已。
總結：
說了這么多，該是總結一下了，回到開頭那個問題，15萬左右的SUV現(xiàn)在又多了一個備選答案：哈弗H6 1.5T，我對這臺車的總體印象非常不錯，它的動力表現(xiàn)絕對要比2.0L車型好，尤其是在2000轉之后就變得非常的有力，如果需要超車的話，把轉速控制在3000轉左右你會感覺那種隨叫隨到動力儲備不太像是一臺SUV，而超過4000轉動力就逐漸下降。轉向助力需要適應，在高速時輕盈的感覺給人不安全感，這種表現(xiàn)我覺得不應該出現(xiàn)在長城的車型上，希望工程師可以對此再進行重新設定。如果問哈弗H6 1.5T 6MT到底適不適合家用？我認為答案應該是肯定的，小排量增壓、寬大的內部空間、低廉的保養(yǎng)價格、5年/15萬公里動力總成質保，這一切都是你考慮哈弗H6的重要因素。（圖/文 汽車之家 李洋）
