● 油耗測試
有了一整套創馳藍天（SKYACTIVE）的技術應用，在接觸CX-5之前我們就對它的油耗成績充滿了信心，一款2.0L的SUV能跑出怎樣的成績，接下來我們開始了油耗測試。
經過165.1公里的行駛，其中小于30km/h的擁堵路段占了百分之九十，小部分暢通環路，致使我們的平均時速只有18km/h，路面情況不是很樂觀。最終CX-5四驅款共消耗了15.9升汽油，平均百公里油耗為9.63升，結合它將近1.6噸的體重與實際動力表現我們認為這個油耗成績很不錯。之所以能有這樣的表現，優化的變速箱與i-stop自動啟停裝置是最主要的功臣。
我們給予的各級別車型的合理油耗參考值（非硬性指標）
純經濟的微型車：不高于7升/百公里
緊湊型/輕型SUV：不高于10升/百公里
其他車型：不高于15升/百公里
<注1：純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級跑車，本站不對其進行油耗測試>
<注2：我們的各級別合理油耗參考值，是以該級別大部分車型為參考。個別非主流車型因尺寸或排量跨級，從而出現大幅度影響油耗成績的現象，我們另當別論>
● 0-100km/h加速測試
將馬自達CX-5帶到測試場，2.0L發動機與6AT的這套動力總成開始沒有讓我對它有多高的期望。起步階段溫順線性，四驅系統合理的分配好扭矩輸出，輪胎沒有任何打滑就完成了起跑。進入中后程，加速G值的衰減也不明顯，始終維持在0.4G左右。整個加速過程雖然不那么激動人心，但是有著良好的持續性，并且最終10.75秒的成績也比我們預期的要更好，已經與同級別一些2.4排量車型的加速成績在同一水平了。
● 緊急制動測試
CX-5在剎車方面體現了較高的水準，39.29米的成績可以說是一個驚喜，從圖表中觀察，剎車力度很給力，225/55 R19的輪胎在剎車過程中也給予了一定的幫助。連續剎車測試時CX-5的剎車系統表現穩健，沒有熱衰減，溫度上升后反而還有所提升，所有成績都在40米之內，非常值得表揚，在同級別對手當中也是數一數二的。
● 繞樁表現
小號方向盤手感很棒，轉向精度甚至比自家運動轎車更加好，繞樁時懸掛可以給予強有力的支撐，四驅系統不斷的調整著動力分配，225/55 R19的輪胎可以牢牢地吸附在地面上，這無疑能夠讓我能信心充足的去挑戰更高的繞樁速度。想想我多久沒有開過操控性如此好的SUV了，最近的也應該是半年前的斯巴魯XV了吧。(點擊查看測試文章）