● 四驅系統
馬自達CX-5使用的一套適時四驅系統，官方稱之為主動扭矩分配四驅系統（ATCC 4WD），中央為多片離合器式差速器結構，平時為前輪驅動，前后橋均為普通的開放式差速器，不能手動鎖止，四輪沒有獨立的電子剎車輔助系統，屬于最簡單的四驅類型之一，大多數城市SUV都是裝配這種四驅系統。
● 四驅測試
在實際測試環節中，我們以“饅頭包”鋼架搭建成一個模擬交叉軸的環境。當車輛行駛到鐵架頂端時左前輪與右后輪離地空轉，此時ESP無法對打滑車輪進行有效制動，造成很大一部分的動力流失。
繼續加大油門，ESP好像剛回過神來一樣，慵懶地閃爍了幾下來表示自己的存在，卡鉗以點剎的方式開始進行制動，試圖遏制住這個瘋轉的車輪。慢慢的車輛開始向前蠕動，最終非常勉強的通過了交叉軸測試，難度如果再稍微大一丁點兒就懸了。CX-5最終的測試結果在我們的預期之內，馬自達將它準確的定位在了城市SUV之中，公路上它可以走的更遠，越野的話咱還是算了吧。
● 如何選擇CX-5
| 馬自達CX-5 2.0L兩驅舒適版與四驅豪華版配置差異 | ||
| 車型 | 2.0L兩驅舒適版 | 2.0升四驅豪華版 |
| 售價差異 | 23.38萬元 | 25.88萬元（差價2.5萬） |
| 四驅系統 | - | ● |
| 電動天窗 | - | ● |
| 定速巡航 | - | ● |
| 真皮座椅 | - | ● |
| 駕駛席八向電動調節 | - | ● |
| 座椅電加熱功能 | - | ● |
| 后風擋及后窗深色玻璃 | - | ● |
首先，我得說CX-5的四驅系統完全為了在濕滑的雨雪路面提高駕駛穩定性，所以說我覺得四驅豪華版更適合購買，相比最低配的兩驅舒適版車型，多了四驅系統、電動電窗、定速巡航、真皮座椅、座椅加熱等功能，價格上只多花費了2.5萬元，當然這只是個人的友情建議。
或許有人會問了，那其他配置的車型何如選擇呢？我想這個問題應該不難回答吧，在動力系統完全相同的情況下，配置上的區別要看您是否有需求，或者應該與朋友家人商量商量。
● 總結：對手很多很強大
馬自達CX-5用測試數據來證明了自己的實力，我們看到了馬自達的進步，在環保、安全方面的重視，所有的一切都表明CX-5是一款優秀的產品。當然，這個市場環境并不安逸，回頭看看身后虎視眈眈的對手吧，在這個市場久踞的大眾途觀、本田CR-V都紛紛提高了警惕，大眾途觀擁有同級別中數一數二的動力，本田CR-V擁有漂亮的外形，舒適的乘坐體驗等特點，所以我感覺它的市場前景可謂是荊棘密布，要想在這市場中博得一席之地不光要有豐富實用的配置，還要在價格上讓消費者真正感到實惠。
由于是新產品，CX-5（23.38-28.18萬）稍貴的定價會顯得有些高調，因此第一批消費者一定是看重高品質的做工且對價格方面不太在乎的朋友，隨著以后市場的發展，國產化的CX-5也會出現在我們面前，控制好價格成本，拉低價格區間，我相信CX-5會擁有更強的競爭力。（文/圖 汽車之家 李偉龍 張郁達；攝影/汽車之家 李毅）
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