[汽車之家 原創試駕] 去年3月份，我試駕了全球首款增程式電動車——雪佛蘭沃藍達Volt，那是一款里程碑式的汽車，代表著混合動力技術的發展新思路。同年12月，另一款增程式電動車，來自Fisker汽車公司的Karma（國內譯：菲斯科卡瑪）也拿到了美國國家環境保護局（EPA）的認證，在北美地區首先上市銷售。與沃藍達Volt不同的是，Karma定位于豪華電動跑車，一經上市就頗受社會名流的青睞，比爾·蓋茨和萊昂納多·迪卡普里奧等都是Karma的首批客戶。
眼前的這臺Karma，作為傳奇設計師兼品牌創始人亨里克·菲斯科（Henrik Fisker）簽售限量版的第28號車，由一位中國客戶所定購，整個系列全球限量僅100臺。能有幸近距離觸摸大師的杰作，并與之共舞，實屬榮幸。
■ 亨里克·菲斯科（Henrik Fisker）和他的Fisker & Karma
不少朋友以為“Fisker Karma”就是車名，但實際上Fisker只是品牌。對于Fisker而言，這家才5年多歷史的車廠對大部分人來說都是陌生的，即便是在老家美國。Fisker專注于生產插入式混合動力汽車，Karma則是第一款作品。
說到Fisker，就不得不提品牌創始人之一亨里克·菲斯科（Henrik Fisker）。身為丹麥人的他本身也是一名杰出的設計大師，1989年從瑞士藝術中心設計學院畢業，2001年成為寶馬全球創意設計咨詢公司DesignworksUSA的首席執行官（點擊查看DesignworksUSA上海公司揭秘）。而關于他設計的作品許多也早已如雷貫耳，包括寶馬Z07概念車（1997年）、寶馬Z8（1999年）、阿斯頓·馬丁V8 Vantage和DB9等等。
2007年9月份，亨里克·菲斯科與伯恩哈德·科勒（Bernhard Koehler）合作創立了Fisker汽車公司，總部設立在美國加利福尼亞州。2009年9月，Fisker汽車公司從美國能源部“汽車制造先進技術（ATVM）”項目中獲得了5.287億美元的貸款，又在之后的8個月內從私人股權中融資超過3.2億美元用以研發插電式混合動力汽車，Karma車型應運而生。
值得注意的是，今年8月份，前雪佛蘭沃藍達Volt項目負責人，被稱為“沃藍達Volt之父”的托尼·波薩瓦茨（Tony·Posawatz）加盟Fisker汽車公司，成為公司的新CEO，這也為Fisker汽車公司在插電式混合動力汽車領域的發展注入了更強大的資本。
■ 與Fisker Karma的親密接觸—外觀部分
雖然公司的誕生地在美國，但第一款車型Karma的生產地卻遠在北歐芬蘭，由著名的Valmet汽車公司制造。這家汽車公司曾經制造過著名的薩博9-3和保時捷Boxster等車型，明年還會幫助梅賽德斯-奔馳制造代號為W176的全新一代A級。
雖然由丹麥人創建，但Karma的主要市場依舊為美國，因此車身線條充滿了美式設計的粗獷，碩大的發動機蓋很容易讓人聯想到恐怖的性能機器，高高揚起的車頭燈與低矮的駕駛艙形成強烈的視覺沖擊。
| 車身尺寸 | Karma | 瑪莎拉蒂總裁 | Panamera S Hybrid |
| 長度（mm） | 4998 | 5097 | 4970 |
| 寬度（mm） | 2133 | 1885 | 1931 |
| 高度（mm） | 1330 | 1423 | 1418 |
| 軸距（mm） | 3160 | 3064 | 2920 |
再來看看車身的基本規格，長寬高分別達到了4998mm×2133mm×1330mm，長達3160mm的軸距甚至超越了瑪莎拉蒂總裁（3064mm），讓人驚嘆——嚯！大家伙！再看看其他對手吧，別忘了保時捷Panamera也有混合動力版，車身更窄，不過也比Karma更低，而2920mm的軸距就要遜色不少了。
Karma的汽油發動機位于車頭，而主驅動電機則位于后輪。作為增程式電動車，汽油發動機對進氣的要求并不高，但Karma還是設計了夸張的進氣格柵，勾勒以精致的鍍鉻邊緣和交錯式底部包圍，空氣動力學有保障，視覺效果也尤其出眾。
考慮到車身的結構布局，加之接近5米的車長，Karma像沃藍達一樣將排氣管引到車后既不方便也不美觀。設計師借鑒了老式螺旋槳戰斗機之后給出了解決方案，將排氣管直接安置在側翼子板下方，而車后的傳統排氣管的位置上，菱形鍍鉻飾板只是作為和前包圍的呼應而存在。
22英寸五輻鋁合金輪轂沒有花哨的設計，足夠大的尺寸和雙色搭配就是回頭率的保證。勞斯萊斯認為豪華轎車的車輪高度至少應為車身高度的一半，因為幻影就是如此。若用此標準來評判Karma的話，達標似乎是輕而易舉的事?？鋸埖牧?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">活塞前剎車卡鉗由Brembo提供，其品牌本身就是高性能的代表，規格為255/35 R22的固特異Eagle F1輪胎也是非對稱花紋產品中的佼佼者。
和絕大部分大型豪華跑車一樣，Karma將駕駛艙布置在車身的后半部分，所以后背箱就成了所謂的“短尾”設計，整車也呈現出蓄勢待發的感觀效果。車尾部分的主要特點是寬和扁，后包圍與LED尾燈盡全力將視覺重心向下延展。即便設計上如此，但Karma還是為后背箱保留了一部分實用性，橫著放下一整套高爾夫球具正合適。