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換裝6AT效果顯著 測試2013款標致408
胡正暘
原創 · 0瀏覽·2013-01-10 00:19
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[汽車之家 評測] 東風標致給2013款408的2.0升版本配上了六速自動變速箱,輪胎由原來的錦湖牌換為米其林牌,這樣該車的硬件已經沒有明顯短板,在本次測試中的整體表現也更加均衡,只是這一系列變化來得有些晚,廠商還需要從營銷層面多下功夫。

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動力總成

發動機沒有變化,仍是型號為PSA RFN 10LH3X的2.0升全鋁自然吸氣發動機,具備CVVT連續可變氣門技術,最大功率147馬力,看起來似乎沒什么可聊的,其實有些地方還是值得關注一下。

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比如它在2400rpm-5500rpm之間可以保持180牛·米以上的扭矩輸出,4000rpm時達到峰值200?!っ?,民用2.0升自然吸氣發動機能做到這個水平的不多,老款寶馬320i用的2.0升N46B20能到這個數,斯巴魯的2.0升水平對置發動機是198?!っ祝浴皡灯摺敝Q的現代集團為旗下2.0升發動機標注199?!っ祝?a class="ShuKeyWordLink" href="http://www.omaae.com/364/" target="_blank">??怂?/a>最新的2.0升直噴發動機也才202?!っ住?偠灾琍SA集團的這款機器在扭矩輸出方面肯定是同類產品中的翹楚。

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六速手自一體變速箱來自愛信集團,愛信是個很難被忽略的廠商,之前雪鐵龍C5標致508也用了他們的產品。這是東風標致的緊湊型車第一次用上六個前進擋的自動變速箱,真不知道當年有多少喜歡307、308、408的人因為4AT轉投別處,一時間滄海桑田……

駕駛感受

前面提到408這臺2.0升發動機其實參數并不低,只是過去被4AT變速箱拖累,沒能得到充分發揮。老款4AT擋位之間齒比跨度大,升擋時常有一種剛鼓足勁又突然泄了氣的感覺,頓挫控制不佳堪稱頑疾。

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6AT變速箱很好的解決了這些問題,日常駕駛動力輸出順暢程度有質的提升,加速過程當中一般在2000rpm左右升擋,而且不會有明顯的動力傳遞間隙,就像一個說話結結巴巴的人變得口齒伶俐起來。急加速時的降擋動作不是特別利索,我印象里愛信變速箱在這方面做得都不是特別徹底,也許是廠家調校時刻意弱化了這方面表現,盡可能保證舒適體驗,無可厚非。

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油門踏板比老款輕盈,低速區間動力輸出相當積極,腳下稍重一些車頭甚至會猛地上揚一下,很像以前韓系車的風格(最近的起亞K3、現代朗動已經不這樣了),靈敏的油門響應適合在擁堵路況發揮作用,這種調校可謂用心良苦,只是時間長了難免腳脖子發酸。

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底盤懸架部分大家都很熟悉了,這么多年來媒體和車主們最常用的形容詞就是“扎實”,我很同意這種觀點,至于縱臂扭轉梁式后懸架,現在反對的聲音也越來越少,大家逐漸明白了懸架形式并不決定一切,調校同樣關鍵,操控表現極佳的標致RCZ就是個很好的例子。談回到408本身,個人感覺避震器對彈簧的牽拉力度稍弱,面對一些較大顛簸時車身晃動較多,其余沒太多可挑的,打80分。

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標致408
標致408
10.97-11.87萬
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2025/7/3 14:43:37
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