● 駕駛感受
1.5T發動機良好的動力表現已經在性能測試中得到展現，在實際駕駛中情況有所不同，你會發現渦輪的介入十分突兀，2000rpm是動力輸出的分水嶺。轉速較低時，發動機明顯提不起勁來，2000rpm時動力突然爆發，1.6噸的車身開始變得靈活起來。充沛的動力輸出覆蓋了整個中高轉速區間，直至紅線轉速也沒有明顯的衰減跡象。
問題來了，如果開手動擋車時習慣在2000rpm左右升擋，你會發現換完擋之后想再提速會很困難。要解決這個問題不難，只要在2500rpm以上升擋，讓升擋后的轉速依舊落在2000rpm以上，動力銜接就不會有什么障礙了。
6MT變速箱的換擋行程適中，入擋比較順，離合器結合點的高度也挺合適，上手難度很低。這臺變速箱的齒比范圍不小，1擋非常有勁，6擋則完全用于巡航，60km/h時發動機只有1300rpm。
轉向與懸架調校跟2.0L車型別無二致，相比我們認識的其它長城哈弗SUV車型，H6的轉向精度不再那么粗獷，轉向力度也更輕，更適合在城市里駕駛。懸架調校很出彩，開起來不再有以前那種松散的感覺。它的軟硬適中，富有韌性，可以吸收大部分路面顛簸，同時保留了一些路感，良好的支撐性也減少了轉彎時的車身側傾。在同價位的SUV產品中，哈弗H6的懸架調校是最讓人滿意的。
● 總結
長城哈弗H6用實際行動回報了我們漫長的等待，1.5T發動機在性能測試中完勝2.0L的“老大哥”，實現了自我超越。當然，它并非盡善盡美，發動機低扭輸出不足的缺點是個不小的遺憾，這也為哈弗H6的下一次自我超越埋下了伏筆。
之前我們對2.0L車型的總體評價是各方面表現均衡，現在1.5T車型在均衡的基礎上增強了動力，給消費者提供了更多選擇：追求動力的可以選擇1.5T車型，對動力要求不高的可以省下5000元選擇2.0L車型。
另外，1.5T車型也必須面對兩個問題，一是消費者對增壓發動機耐用性的擔憂；二是從2.0L車型就開始存在的：沒有自動擋可選。別忘了，同級別對手吉利全球鷹GX7的2.4L 6AT版本已經上市，11.99萬的起售價格很有誘惑力；同時，比亞迪那邊也于近日宣布將為S6搭載自主研發的2.0T發動機，它們都是長城哈弗H6的強大競爭對手。哦對，別忘了剛剛上市的陸風X5，2.0T+6MT車型的起售價格只有不到10萬，未來還將匹配自主研發的8AT變速箱，這使得它的關注度空前高漲。好消息是，長城也在為哈弗H6 1.5T自動擋車型的上市做準備，可見，今年的自主品牌SUV市場又將上演一場龍爭虎斗的大戲，這是我們愿意看到的，因為廠商和消費者都會因此受益。（文/圖 汽車之家 時睦華）
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