[汽車之家 原創試駕] 在寫作之前，我查看了汽車之家的世嘉口碑頻道，發現1.6L車主對它的動力總成頗有微詞，總結下來不外乎是以下幾點：1、動力總成老舊，沒有先進的技術；2.發動機動力僅僅夠用，而且動力輸出偏高轉速；3.油耗相對同級車型偏高。面對越來越激烈的市場競爭，這些因素明顯阻礙了世嘉的發展，顯然東風雪鐵龍不會坐以待斃。于是，在中期改款的2012款世嘉推出了不到一年時間的今天，他們毫不猶豫地再對它進行了一次改動，其中最大的變化是換裝上1.6L CVVT發動機，同時在配置方面也有細微的提升，以更好地適應目前市場的挑戰。
世嘉從最初只有兩廂版，到后期增加了三廂車型，然后是半年前推出的CROSS版車型，自08年6月至今它已經在國內銷售了接近5個年頭，而且產品線越來越豐富。不過除了2012年3月它經歷了一次中期改款，把雪鐵龍全新家族臉譜首次帶進國內讓人頗感新鮮外，這幾個年頭它都沒有太大的變化。
| 車身尺寸對比 | ||||
| 車型 | 新款世嘉 | 福克斯三廂 | 寶來 | 標致308 |
| 長度（mm） | 4588 | 4480 | 4523 | 4558 |
| 寬度（mm） | 1773 | 1840 | 1775 | 1805 |
| 高度（mm） | 1486 | 1500 | 1467 | 1505 |
| 軸距（mm） | 2610 | 2640 | 2610 | 2612 |
當我接到這臺珍珠白色的新款世嘉時，眼前的一切仍然是那么的熟悉，此時心里面多少有點失望。實際上，除了“珍珠白”這個新增加的車身顏色外，它的外觀與現款車型別無二致，甚至是那四條尺寸為205/55 R16的錦湖SOLUS KH17輪胎、樣式尚算動感的鋁合金輪轂也如約而至地出現在它身上。
拉開車門，落坐其中。事實正如預想的那樣，車內的設計同樣沒有變化。它的中控臺采用了偏向居家風格的上深下淺雙色搭配，碩大的數字儀表盤依舊設置在中控臺正中央的位置，而功能復雜的雪鐵龍家族式方向盤自然也不會缺少。
當然，在車內配置上的變化還是有的，不過也是屈指可數。比如，USB接口增加了手機充電的功能，多媒體顯示屏增加了支持漢字顯示的功能，還有就是車內后視鏡增加了可調整安裝位置的功能，僅此而已。
外觀、內飾及配置上的變化我認為可以幾乎忽略掉，換裝上代號為EC5的1.6L CVVT發動機才是重點。它是神龍公司新發動機項目啟動后的首款發動機，也是PSA全球戰略的主要機型，以“高效、經濟、環保”為三大核心。據悉，它還應用于東風標致408和東風標致308這兩款車型上。
| 1.6L發動機參數對比 | |||||
| 車型 | 新款世嘉 | 現款款世嘉 | 福克斯三廂 | 寶來 | 標致308 |
| 最大功率 | 86kW(117馬力) | 78kW(106馬力) | 92kW(125馬力) | 77kW(105馬力) | 78kW(106馬力) |
| 最大功率轉速 | 6000rpm | 5750rpm | 6500rpm | 5600rpm | 5750rpm |
| 最大扭矩 | 150N·m | 142N·m | 159N·m | 155N·m | 142N·m |
| 最大扭矩轉速 | 4000rpm | 4000rpm | 4000rpm | 3800rpm | 4000rpm |
這臺1.6L發動機采用了CVVT連續可變氣門正時系統，壓縮比高達11：1，采用了葉片式變排量機油泵、輕量化活塞（帶獨立冷卻系統）、智能減振曲軸正時齒輪等改良部件。據官方資料顯示，它在最大功率提升了10%，綜合油耗下降約10%，車內噪音下降了11%，而且滿足國V排放標準，同時品質依然穩定可靠。
與這款發動機搭配的是全新一代4擋手自一體變速箱，帶有運動模式和手動模式。它采用了更高效的液力變矩器，而且換擋程序也經過了重新調校，以達到減少燃油消耗的目的。
