[汽車之家 試駕體驗(yàn)] 在苦等了四個(gè)多月之后，大家期待已久的C4L 1.8L車型終于在上海車展前夕正式公布了售價(jià)。相比起先期上市的1.6L和1.6T車型，明眼人一眼就能看出這個(gè)遲到的生力軍其實(shí)才是C4L真正走量的車型。這一口氣推出的5款不同配置車型不僅立刻讓C4L的整個(gè)產(chǎn)品線變得豐滿起來，也說明了東風(fēng)雪鐵龍對(duì)C4L 1.8L的重視和期待。
中國人一向是偏愛中庸的，對(duì)于選車更是如此。對(duì)于C4L的定位而言，1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)無疑是最中庸的選擇，應(yīng)付日常駕駛它比1.6L車型更游刃有余，又不像1.6T車型那么精力過剩。廢話不多說，接下來，直接進(jìn)入試駕環(huán)節(jié)，看看這臺(tái)全新的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)到底實(shí)力如何。
外觀內(nèi)飾部分，新增的1.8L車型并沒有變化，甚至輪轂樣式都和此前的1.6T車型一致，翼子板上的1.8L的小標(biāo)志則是它身上唯一的胎記。如果想了解靜態(tài)部分的內(nèi)容，請(qǐng)點(diǎn)擊進(jìn)入我們?cè)缜暗?a href="http://www.omaae.com/drive/201212/435848.html" target="_blank">1.6T車型測(cè)試文章。
這臺(tái)身世“神秘”的1.8L直列4缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部代號(hào)為EC8，由神龍汽車自主研發(fā)（當(dāng)然，法國人在研發(fā)過程中肯定給予了足夠的技術(shù)支持），與之前的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)（代號(hào)EC5）屬于同一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)序列，技術(shù)上并沒有太多過人之處：頂置雙凸輪軸機(jī)構(gòu)；鋁制缸蓋鑄鐵缸體；進(jìn)氣端采用了可變氣門正時(shí)技術(shù)；11:1的高壓縮比的設(shè)計(jì)則是PSA發(fā)動(dòng)機(jī)一貫的傳統(tǒng)，值得一提的是，排氣歧管和兩級(jí)催化器一體化設(shè)計(jì)使得它可以達(dá)到歐5的排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于一臺(tái)國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)而言，這絕對(duì)是個(gè)高水準(zhǔn)的表現(xiàn)。
這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)擁有139馬力的最大功率和172牛·米的最大扭矩，從參數(shù)上看它和同級(jí)別對(duì)手的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)相比還是稍弱了一些，不過好在差距也并不大，考慮到其自主的身份，還是應(yīng)該給與鼓勵(lì)的。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大的亮點(diǎn)就是高扭矩平臺(tái)很寬廣，從1500-6000rpm它都能夠輸出峰值扭矩的90%以上，這對(duì)于一臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)而言非常難得。變速箱部分，則是5速手動(dòng)和來自愛信的6速手自一體兩種選擇。至于它的動(dòng)力的實(shí)際表現(xiàn)，接下來和大家細(xì)聊。
