[汽車之家 原創試駕] 在經歷了幾次大型車展的曝光后，攢足了人氣的哈弗H8也開始為上市發起最后的沖刺。近日，在長城汽車舉辦的第三屆科技節中，我們再一次得到了與哈弗H8近距離接觸的機會。與以往不同的是，在這次活動中我們不僅可以在點火狀態下對H8進行更為細致的體驗，還有幸成為了它的首批“乘客”。（注：試裝車輛部分功能仍處于調試階段，圖中所示數據不做參考）
關于哈弗H8，在近幾年的車展中我們都有著較為詳細的介紹，相信廣大網友對其也有了一定的認識，因此今天我將著重對車展時無法體驗的項目進行介紹，如您對哈弗H8還不太了解，也可點擊《尺寸比漢蘭達還大 車展靜態體驗哈弗H8》進行閱讀。
外觀
哈弗H8在外觀上并沒有太多“出位”的設計，四平八穩的整體風格也是同級別車型慣用的手法。從車身尺寸來看，軸距達到2915mm的哈弗H8完全壓制了一向以“大”著稱的廣汽豐田漢蘭達，而這也將成為它的一個主要賣點。
內飾
與略顯平庸的外觀一樣，哈弗H8的內飾也生得了一張“大眾臉”，對稱式的設計配以深色系的實木裝飾突顯沉穩，而銀色面板的加入則有助于時尚感的提升。配置方面，目標中高端SUV市場的哈弗H8配備了前后排大尺寸液晶屏、座椅加熱、三區恒溫空調以及陡坡緩降等功能，與同級別車型基本處于同一水平。
點火后的儀表盤是我們之前不曾見過的，炮筒式的造型搭配白色的背光簡潔明朗，位于中央的彩色行車電腦顯示屏可提供胎壓、瞬時油耗以及小計里程等信息，并且所顯示數據均可呈現出一定的立體效果，視覺效果令人滿意。
多媒體系統
哈弗H8的多媒體系統被沒有太多花哨的功能，包括導航、藍牙電話等在內的幾項配置主要也是出于實用性考慮。除了一些基本的功能以外，位于顯示屏右側的“HABIT”鍵提供了一個開放式的設定，駕駛者可根據自己的喜好綁定不同的功能。
整套導航系統在體驗中表現出很大的提升空間，首先在靈敏度方面，地圖狀態下的手指與光標存在著很大的誤差，拖動時這種情況尤為嚴重；其次，在手寫輸入時，電腦識別的速度幾乎可以用秒來計算；希望在正式上市時，廠家可以對這兩點進行優化。
藍牙電話在實際使用中的表現值得肯定，當車輛與手機連接后，電話薄以及最近通話都可以通過車輛調取，但對于手機內的音頻文件，目前哈弗H8還無法播放。
說完了前排我們再來聊一聊哈弗H8的后排娛樂系統，為了更好地與同級別車型競爭，哈弗H8為后排乘客提供了兩塊大尺寸觸控式液晶顯示屏。該顯示屏除了可以播放前排放入的DVD光盤，還可以讀取位于屏幕兩側的USB與AUX接口輸入的信號，當使用USB或AUX接口時，后排的兩塊顯示屏能夠實現獨立播放，互不干擾。
賽道試乘
哈弗H8的試乘路段被選擇在了長城徐水工廠內的高環測試場中進行，在超過7公里的賽道中，身處副駕的我得以對哈弗H8的變速箱平順性以及噪音等方面有了一個初步的認識。
被寄予厚望的哈弗H8搭載了長城自主研發的2.0T渦輪增壓發動機，從參數上看，這臺采用了缸內直噴、進/排氣可變氣門正時等技術的發動機最大功率可達218馬力（160kW）/5500rpm、最大扭矩為324牛·米/2000-4000rpm，數據上絲毫不遜于同排量的合資發動機。與發動機相匹配的是由德國采埃孚提供的六速手自一體變速箱，并于方向盤后方設計有換擋撥片。
駛入場地后，駕駛員很快便將車速提升至120公里/小時，在這一過程中，這臺代號為GW4C20的發動機表現得毫無壓力，充沛的動力輸出布滿加速環節。與此同時，勤勤懇懇的六速手自一體變速箱則幾乎讓你察覺不到它的存在。
當時速保持在120公里/小時后，哈弗H8的2.0T發動機轉速基本維持在2500rpm左右，良好的匹配讓我們對它的油耗表現充滿了期待。不過此時無論是風噪還是胎噪都已初現端倪，駛入柏油路面后的胎噪更是令人有些不安。好在長城的工作人員表示，噪音問題會在上市之前得到解決。
全文總結
在不到5分鐘的試乘環節中，我們無法就這樣一款備受期待的車型給出一個全面、清晰的結論，但從目前掌握的信息來看，作為哈弗旗下的首款中高端SUV車型，H8已經展現出了足夠的實力，出色的車身尺寸、講究的做工與用料以及實用的電子設備都為它的成功鋪平了道路，萬事俱備的哈弗H8似乎只差一個合理的售價了。（圖/文 汽車之家 李偉龍）
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