[汽車之家 原創試駕] 由于北京可惡的雷雨天氣，在機場經過了近8個小時的等待，我拖著疲憊困倦的身體終于抵達了浙江舟山，來參加這次謳歌RDX兩款車型（以下簡稱RDX）的試駕會，不過由于我們之前已經測試過了3.5L車型，所以此次活動中我將重點放在了針對中國市場打造的3.0L車型上。處于半朦朧狀態的我，在飛機上仔細琢磨了一番（整個航程約2小時40分鐘），最終得出了一個看似弱智但很真實的結論：謳歌RDX在路上出現的頻率之低不亞于超跑。
與北美的銷量相比，謳歌在國內市場確實不太景氣。究其原因主要有兩點，一是車價太貴；而第二點則是產品本身的問題，比如排量太高、配置亮點不足等。這兩個問題謳歌一直存在的，并且沒有任何改進的意愿，最終被消費者指責為“不在乎中國市場”。此次我們試駕的謳歌RDX為中國市場做出了妥協，將排量下調至3.0L，售價與3.5L車型相比便宜了15.9萬之多，似乎在對我們喊道：誰說我不在乎！
● 外觀：與3.5L車型沒有任何區別
謳歌家族式的盾形前臉立體感強，可辨識度相當高，視覺感受咄咄逼人；車身側面線條流暢，且棱角分明；車尾的設計相對平和一些；外觀方面與3.5L車型沒有任何區別，輪胎和輪轂也全部一樣。
● 內飾：配置沒有縮水
打開車門，所見到的一切都與3.5L的RDX完全相同，8英寸液晶屏鑲嵌在遮光罩內，即便在暴烈陽光下也能清楚的讀取信息。方向盤蒙皮材質細膩，握感非常好，集成的多功能按鍵位置合適，能實現僅用兩個拇指就順利操作。導航系統控制面板采用中文標注，所有在國內銷售的謳歌車型均是如此，很貼心的想法。因為我們的父輩們很有可能根本不知道“NAV鍵”就是導航，所以用中文標注后上手就沒有難度了，這一點值得德系對手們學習。不過語音系統的辨識度太低了，即便我用標準的普通話跟它“溝通”也非常困難。
音響由松下的高端品牌ELS提供，車內共有10個揚聲器，功率為410瓦，營造出了相當不錯的聲場和音質。電動后備廂為全系標配；另外，值得一提的是RDX后排中間位置地板沒有任何凸起，即便是3.5L的四驅車型也同樣如此，有效的提升了中間位置的舒適性。