[汽車之家 原創試駕] 華晨中華H220可以看做是H230的兩廂版車型，不過兩者的關系卻遠非“剪掉尾巴”這么簡單。從風格上來看，兩者雖然采用了相同的設計思路，但H220無疑要顯得更加運動，而它這樣做的目的也只有一個，吸引年輕消費群體的注意。從某種意義上來講，中華H220確實做到了這一點。
仔細算來，這應該是我與華晨中華H220的第二次接觸了，早在三個月前我們便在北京的一家4S店內對它進行了實拍體驗，因此關于空間等體驗項目在本篇文章中就不再贅述了，需要了解的朋友可以點擊以往的文章，這一次就讓我們將更多的關注放在駕駛等方面吧。
● 試駕體驗
既然是華晨中華H230的兩廂版車型，那么兩者在動力總成方面自然不會有任何區別。一臺最大功率77千瓦、最大扭矩143?！っ椎?.5L自然吸氣發動機成為了全系車型的標準配置，與之相匹配的變速箱則有5速手動與6速AMT兩種選擇。
雖說在變速箱上有所區分，但在動力方面兩者的表現卻差異不大，這臺1.5L自然吸氣發動機在絕大多數時間里都是一副“老實巴交”的姿態，無論你如何挑逗，它總是按部就班地完成自己的工作，如果你一定要它有所表示的話，必須將轉速提升至4000rpm之后，而在城市道路中這樣的機會并不多，并且動力上的改善也只是相對而言。
關于這臺5MT變速箱，首先可以肯定的是，它的整體表現要強于6AMT變速箱，不過仍然存在著擋位不夠清晰的問題，尤其是在四擋與空擋之間，擋位行程過短且入位感覺也不明顯，對于駕駛員來說需要一定時間適應。當然它也有好的一面，較低的離合器結合點易于駕駛，這樣的設計不僅能夠使駕駛者更快的適應車輛，在堵車時也不會感覺太過辛苦。
至于6AMT變速箱，老實說在試駕前我并沒有對它抱太大期望，但就整體感受而言它卻沒有我想的那么糟糕。印象中AMT變速箱那種與生俱來的頓挫感在中華H220上依舊明顯，正常駕駛時每到2000rpm都會“咯噔”一下，但想想被解放的右手與左腳，這樣的犧牲并非無法接受。另一方面，在深踩油門時變速箱會等轉速爬升到6000rpm才完成換擋，而換擋之后轉速正好掉到4000rpm，這也是H220的最大扭矩輸出范圍之內，因此持續的動力輸可以出貫穿整個加速環節，這一點不用太過擔心。
與AMT變速箱一同為我制造驚喜的還有轉向系統，有了EPS電子助力的加入，中華H220轉向得以更為細膩，方向盤的手感也很沉穩，既不輕飄也不笨重，這樣的表現能夠出現在這類車型上十分不易，考慮到購買此類車型的消費者大多為初次購車，較為精準的操控對他們來說更是大有裨益。
如果你認為擁有了良好的轉向系統之后你便能夠肆無忌憚地沖入彎道，那顯然就大錯特錯了。前麥弗遜與后扭力梁的懸架組合調校偏向舒適，較長的懸架有利于阻隔路面傳遞來的振動，不過這只是針對前排乘客而言，如果你不幸坐在了后排，那該顛還是會顛的。
最后我們來看看中華H220的隔音表現，在試駕會前的產品說明會上，廠家宣稱H220采用了“Quite Sleep”技術，不過從主觀感受上來看這臺H220的降噪表現卻遠沒有說的這么好。至于具體的噪音數值，只能等拿到試駕車之后才能清楚。
