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[汽車之家 試駕]高爾夫（Golf）是一項運動，同時高爾夫（Golf）還是一種文化。它所代表的是一種生活，是對待自己和家人的態度，是屬于年輕人的精神，是一輛車。歷經六代的演變，高爾夫已經成為歐洲最為成功的緊湊型車，它雖然沒有驚艷的外觀，也沒有花哨的配置，但它是品質、安全、耐用的代名詞。如今，第七代高爾夫已經面世，而大眾也在最快的時間內將其引入到中國，讓中國的消費者也能第一時間感受到全新一代高爾夫，今天我就帶著大家一起來看看國產第七代高爾夫的魅力所在。

第七代高爾夫于2013年正式亮相，從外觀上看你可能會發現它與以往的高爾夫有些不同，不再是一幅人見人愛的可愛模樣，更犀利的線條把它打造成了一個帥小伙。但大眾的設計師永遠不會忘記高爾夫的精髓，你在第七代高爾夫的某些細節上還是可以找到父輩們的影子。

一條圍繞全車的線條將它連接成一個整體，大眾的設計師甚至將這線條也融合在車燈中，仿佛是靈魂一樣。這樣的設計是否能夠得到消費者的認可目前還不能確定，但從我個人而言，第七代高爾夫在這個級別中是絕對是最富有設計感的。

永遠不變的C柱是高爾夫的設計精髓，回看歷代高爾夫車型你會驚奇的發現它們是如此的統一， 堅毅的C柱是永恒的經典，不管其他部分如何變化，你看到它的C柱就一定知道這是一輛高爾夫。

除了車身線條外，第七代高爾夫的前后尾燈也是交相輝映的，并且被那條“靈魂”所連接著，這在之前的設計中是很少見的。國產第七代高爾夫采用的是全LED尾燈，這款尾燈是海外第七代高爾夫GTI上所使用的。這一點很有意思，在國內不少第六代高爾夫車主會自費升級海外版高爾夫GTI或R的尾燈，此次大眾在國產第七代高爾夫上直接換裝了海外版GTI尾燈，避免了大家后續改裝。

說完了外觀，下面我們再來聊聊平臺。熟悉大眾品牌的朋友可能都知道，早年間大眾不同級別會采用不同的平臺生產，例如POLO采用PQ24和25平臺，第四代高爾夫和寶來采用的PQ34平臺，06-12款速騰采用的PQ35平臺，他們之間都是獨立的。而第七代高爾夫則是采用目前大眾最新的MQB平臺生產的，它的優點就是幾個級別可以共享技術。

共享技術又有怎么樣的優勢？答案是顯而易見的。低級別車型可以采用高級別車型的技術，在產品競爭力上絕對要遠勝對手，并且還可以降低研發費用，可以說這種模塊化生產模式在未來肯定是趨勢。第七代高爾夫上出現的跨級技術已經開始顯現出優勢，例如電子手剎、更先進車載系統，都是應該出現在中型車或者中大型車上的，而現在已經開始在第七代高爾夫上標配。

所以，采用全新MQB平臺的第七代高爾夫在諸多方面已經和上一代有了質的變化，就好像是四代和五代之間的質變一樣，開啟了高爾夫車型歷史上新的篇章。但是否真的是天衣無縫的設計，我們還需要用時間去考量，畢竟新科技的使用也會存在著不少缺陷，但到目前為止，海外還沒有出現關于第七代高爾夫的任何問題報告。

外觀和平臺的變化讓第七代高爾夫煥然一新，而發動機的變化也可以算是濃墨重彩的一筆。第七代高爾夫將全面搭載EA211發動機，國產車型會配備EA211的1.6L自然吸氣發動機和1.4TSI渦輪增壓發動機（分為高功率版和低功率版）。可能不少朋友對EA211還是比較陌生的，下面我就簡單的為大家介紹一下EA211的技術特點和它于EA111的區別。

首先，大眾的工程師對EA211發動機減重，全鋁的發動機和鍛造的內部構件使得它比EA111減輕了20kg的重量。另外，EA211再次使用皮帶傳動，相比于EA111鏈條傳動，皮帶可以降低噪音和重量，但通常情況下鏈條是終身免維護的，而皮帶行駛到6-8萬公里就需要更換，費用在2000元左右，從后期使用的成本上看，鏈條會更合適一些。實際的噪音水平是否下降了，還要看我們的評測數據。除了以上兩點外，EA211將很多軸承由原來的滑動軸承變為了滾動軸承，在一定程度上可以減小阻力。

得益于以上的幾項變化，EA211發動機參數比EA111有所提升，當然幅度并不會太大，因為整體的結構沒有太大的變化，但減輕的發動機重量則可以體現在行駛過程中。

既然說到了車重，第七代高爾夫相比于上一代整體減輕了100kg，這其中就包含有發動機的20kg，而車身采用MQB平臺后也隨之減重，總體來說第七代高爾夫在輕量化方面的進步是顯而易見的。減輕車重對油耗及排放起著至關重要的作用，從官方給出的參數上看，百公里油耗下降了0.2-0.8L/100km，這樣的表現已經可以算是非常不錯了。

說了這么多，大家對第七代高爾夫應該有了一個比較全面的認識，而我們馬上要接觸到的國產第七代高爾夫會是怎樣的表現呢？是不是像資料中介紹的這樣完美？后面我會給你答案。