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[汽車之家 專業(yè)評測] 到目前為止，可能還有少數(shù)讀者沒有完全搞清楚英菲尼迪新的產(chǎn)品命名體系，簡單來說，英菲尼迪Q50這款車在產(chǎn)品線上對應(yīng)的就是原來的G系列，不過這種說法主要是讓人便于理解而已，實(shí)際上新車和前作相比還是有明顯變化的。直截了當(dāng)?shù)恼f吧，以前的英菲尼迪G系列，哪怕是動(dòng)力強(qiáng)勁的G37，盡管直線性能非常暴力，0-100km/h加速時(shí)間能跑進(jìn)5.5秒，甚至可以和一些跑車相媲美，但底盤調(diào)校總體上依然是偏向舒適性。新的Q50就不同了，這款車沒有強(qiáng)調(diào)增大動(dòng)力（實(shí)際上3.7L車型的發(fā)動(dòng)機(jī)完全沒變），而是把主要的工夫都用來做底盤的改進(jìn)，在適當(dāng)保持舒適性的基礎(chǔ)上，大力提升駕駛感受和操控性。

英菲尼迪Q50此次最引人矚目的舉措是引入了一個(gè)革命性的新技術(shù)——DAS線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。我們現(xiàn)在市面上的其他車，不管是采用液壓助力還是電子助力什么的，轉(zhuǎn)向操作都是靠純機(jī)械結(jié)構(gòu)從方向盤專遞到轉(zhuǎn)向機(jī)，而DAS系統(tǒng)則不同，方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)角度生成的是電子信號，信號傳輸給三組ECU電腦，再由電腦將指令傳遞到轉(zhuǎn)向機(jī)來控制前輪轉(zhuǎn)向，也就是所謂的“電傳操作系統(tǒng)”，這在目前的量產(chǎn)乘用車領(lǐng)域是非常少見的。

也許有人會(huì)產(chǎn)生懷疑，不都說機(jī)械感才是最純粹的么？怎么反而越來越電子化了呢？對此我的看法是：純機(jī)械結(jié)構(gòu)經(jīng)過高水準(zhǔn)的調(diào)校，確實(shí)可以達(dá)到某種極致特性，比如完全的舒適化或者徹底的運(yùn)動(dòng)，但要想二者兼顧，恐怕還是要借助當(dāng)今的電子技術(shù)，而且這也是主流的發(fā)展趨勢，以前汽車油門都是拉線的，現(xiàn)在也改成電子油門，另外還有ABS、ESP，這些都是“電腦超越人腦”的實(shí)例。當(dāng)然大家難免會(huì)覺得新技術(shù)不可靠，為此英菲尼迪還是在DAS的基礎(chǔ)之外保留了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)作為備份，以防萬一。

在實(shí)際的駕駛體驗(yàn)中，這輛車給人的第一感覺就是轉(zhuǎn)向靈敏，方向盤角度的輕微變化都能精準(zhǔn)的反應(yīng)到車身上，而且電子系統(tǒng)可以向駕駛者傳遞必要的路感，回饋力度生動(dòng)逼真，整體駕駛樂趣比老款G37豐富了很多。根據(jù)廠商的宣傳，電傳系統(tǒng)的反應(yīng)更快，由于我只做了比較簡單的公路試駕，對此不敢妄下結(jié)論，我能說的是，它的響應(yīng)速度完全可以和那些運(yùn)動(dòng)化調(diào)校的純機(jī)械結(jié)構(gòu)相媲美。 除了轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的革新，Q50的懸架調(diào)校也比之前有明顯區(qū)別，車身在彎道中的傾側(cè)比老款G系列要小，更具運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，底盤在處理路面顛簸時(shí)顯得很緊致，已經(jīng)傾于向德系車的特性了。

不過英菲尼迪Q50最厲害的地方是在營造出色駕駛氛圍的同時(shí)，還能滿足日常駕駛的便利性。經(jīng)驗(yàn)告訴我們，如果一輛車調(diào)校得很運(yùn)動(dòng)，往往產(chǎn)生的副作用是方向盤太沉或者直線行駛時(shí)不太穩(wěn)定，長時(shí)間開車很不舒服，但DAS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就沒有那樣的問題，因?yàn)樗牧Χ榷际请娮有盘柈a(chǎn)生的，說白了由程序決定，所以在壓過坑洼時(shí)，它的方向盤會(huì)始終保持原先的角度不動(dòng)，防止突然而來的晃動(dòng)，另外巡航行駛中也比較安分，轉(zhuǎn)向力度說實(shí)話倒不是很輕，對于男性駕駛者來說適中，感覺很扎實(shí)。

DAS帶來的另一優(yōu)勢是可以整合英菲尼迪的ALC主動(dòng)車道控制系統(tǒng)，ALC和其他廠商的車道保持系統(tǒng)的探測原理一樣，都是通過車內(nèi)后視鏡上的攝像頭掃描左右兩條車道線來確定車輛位置，不同之處在于車輛不用再和方向盤較勁了，車載ECU可以直接控制轉(zhuǎn)向裝置，讓車輛很精準(zhǔn)的保持在車道中間，理論上說此時(shí)整輛車完全在由電腦駕駛，只有在遇到較大角度的轉(zhuǎn)彎時(shí)才需要駕駛者完全掌控方向盤。

當(dāng)然，和老款G系列相比，Q50肯定要舍棄一點(diǎn)舒適性，由于懸架變硬，在壓過溝溝坎坎時(shí)，車身傳遞上來的震動(dòng)比以前明顯，這是不得不做出的妥協(xié)，除非未來能裝上電磁懸架或者其他更高端科技之類的，否則現(xiàn)實(shí)情況就是現(xiàn)在這樣。

最后再提一下車內(nèi)的高科技裝備。中控臺上設(shè)置了兩塊顯示屏，上面的8英寸顯示屏主要是導(dǎo)航屏幕，和原來差不多。下面的7英寸觸摸屏是新的InTouch人機(jī)交互系統(tǒng)，和寶馬的互聯(lián)駕駛和凱迪拉克的CUE系統(tǒng)類似，用來控制音響和車輛設(shè)置，還有道路救援、緊急呼叫、目的地設(shè)置等服務(wù)。另外這套系統(tǒng)也可以安裝一些未來新開發(fā)的軟件，擴(kuò)展新的功能。

實(shí)際體驗(yàn)感覺，這套系統(tǒng)的界面做得不錯(cuò)，很有科技感，觸摸屏的響應(yīng)也夠快，不過和其他品牌類似系統(tǒng)一樣，它操作起來略微略微復(fù)雜了一點(diǎn)，在目前這個(gè)階段，我想更多消費(fèi)者還是喜歡布置簡潔的、有實(shí)體按鈕的中控臺，所有功能都一目了然，不用費(fèi)心去找某項(xiàng)功能的位置，然而不可否認(rèn)的是InTouch這種系統(tǒng)是未來的發(fā)展趨勢，新技術(shù)從開始運(yùn)用到完全成熟需要一個(gè)過程，對此我們給予理解和支持，況且這款車在中控臺的下部還是設(shè)置了最基本的音響控制按鈕以及方向盤多功能按鍵。