[汽車之家 專業評測] 這是M274發動機的國內首秀，僅憑這一點，GLK260就有足夠的理由匯聚眾人目光。作為進口GLK300車主，同時又是“缸數至上”的擁護者，我對GLK260的情緒是矛盾的：一方面，我不愿接受4缸的GLK，另一方面又十分好奇這小排量增壓機器是不是真的會“又快又省油”。增壓機源于自然吸氣發動機，青出于藍，能否勝于藍，GLK260，看你的了。
早在2012年測試北京奔馳GLK300時，我就提到，同級別中堅持使用6缸發動機的車型已經屈指可數了，現在GLK也已進入4缸時代。不過還好，GLK300和GLK260目前同時有售，而且以“300”為主。“260”只有一款車型，它被命名為動感型，指導價39.8萬，比“300”最便宜的動感型低了2萬。既然是同時在售，消費者必然面臨選擇，那就來個正面交鋒吧。
● 動力是唯一區別，但不要小看這次升級
GLK260和GLK300的區別，只在于發動機。不過，千萬不要小看換裝發動機帶來的改變，因為“300”上的3.0L V6自然吸氣發動機已經過于老舊，而新的M274 2.0T L4發動機已經搭載了諸多新技術，包括渦輪增壓、奔馳的第三代缸內直噴技術、進排氣可變氣門正時、可變氣門升程、自動啟停、可變排量機油泵等等。所以，這是一次跨時代的升級。
目前國內在售的所有奔馳車型，都還沒有搭載全新的9G-Tronic 9速自動變速箱，GLK260依舊使用著7G-Tronic PLUS 7速自動變速箱。這臺變速箱在換擋平順性上表現出色，但降擋時的反應速度很慢，另外單從擋位數量上來看，它跟對手相比也處于劣勢。
● 跑得比“300”快，另外奔馳的官方加速成績也太不靠譜了
0-100km/h加速對比
GLK300只允許你以2100rpm左右起步，而GLK260則可以3000rpm彈出。起步時GLK260的姿態很有喜感，前懸架大幅拉伸，大白車昂首挺胸向前沖，很少見到這樣“不淡定”的奔馳車。即便裝備了4MATIC四驅系統，它的前輪依舊會出現短暫打滑。整個加速過程中，兩車經歷了差距被逐漸拉大又減小的過程：前半程GLK260明顯更快，后半程GLK300開始逐漸縮小差距，不過最終也沒趕上。在0-100km/h這個區間內，GLK260是穩贏的。
加速比“300”快了0.32秒，“260”勝利了。更高的起步轉速和大扭矩的優勢讓它在前段建立了足夠的優勢。必須吐槽一下奔馳的官方成績：GLK300 7.6秒、GLK260 8.6秒，結果呢，實測成績正好相反，“300”比官方慢了約0.7秒，“260”卻比官方快了約0.6秒，這是要鬧哪樣？
“260”在動力上的提升縮短了GLK車系與競爭對手的差距，但也僅僅是拉近而已，它的0-100km/h加速能力依舊不是優勢。M274發動機在日常行駛中會不會有更好的表現，這是更加關鍵的問題，后文再聊。
GLK260的100-0km/h剎車
我們拿到的兩臺GLK都裝配了倍耐力“蝎子”輪胎，尺寸為前235mm、后255mm，這是一款注重抓地性能的SUV輪胎。GLK260出色的剎車成績與這4條輪胎有不小的關系。
