[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)] 中國(guó)的傳統(tǒng)文化講究物極必反，因此像“十”這種滿(mǎn)盈之?dāng)?shù)，在含蓄的中國(guó)人眼中并不被看重，反而是“九”這樣留有余地的數(shù)字占據(jù)了最高地位。所以說(shuō)國(guó)人對(duì)于“九”這個(gè)數(shù)字的推崇由來(lái)已久，因此對(duì)于這臺(tái)搭載了9速手自一體變速箱的路虎攬勝極光(下文簡(jiǎn)稱(chēng)“極光”），中國(guó)消費(fèi)者自然也是充滿(mǎn)期待，而它的表現(xiàn)又能否對(duì)得起這份寄托呢？
本次測(cè)試的車(chē)型為極光2014款 2.0T 5門(mén)耀動(dòng)版，相比老款車(chē)型，新車(chē)最大的亮點(diǎn)在于搭載了采埃孚提供的9速手自一體變速箱。除此之外，四驅(qū)系統(tǒng)也由之前的全時(shí)四驅(qū)變?yōu)楦鼮橹悄艿?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">適時(shí)四驅(qū)。不過(guò)令人欣慰的是，2014款車(chē)型依舊延續(xù)了老款車(chē)型的定價(jià)，廠家很大方地為這次升級(jí)埋了單。
2014款極光所采用的這臺(tái)9速手自一體變速箱，已經(jīng)達(dá)到了目前量產(chǎn)乘用車(chē)擋位的極限。相比主流的6速自動(dòng)變速箱，由采埃孚所生產(chǎn)的9速手自一體變速箱擁有更為寬泛的齒比，這樣的設(shè)計(jì)有助于燃油經(jīng)濟(jì)性的提升。
| 不同擋位變速箱齒比對(duì)比（均為橫置） | ||
| 車(chē)型 | 2014款 路虎 攬勝極光 | 2013款 路虎 攬勝極光 |
| 變速箱 | 采埃孚 9HP 9速手自一體變速箱 | 愛(ài)信 AWTF80-SC 6速手自一體變速箱 |
| 1擋 | 4.70 | 4.15 |
| 2擋 | 2.84 | 2.36 |
| 3擋 | 1.90 | 1.56 |
| 4擋 | 1.38 | 1.16 |
| 5擋 | 1.00 | 0.86 |
| 6擋 | 0.80 | 0.69 |
| 7擋 | 0.70 | - |
| 8擋 | 0.58 | - |
| 9擋 | 0.48 | - |
| 倒擋 | 3.80 | 3.39 |
| 齒比范圍 | 9.81 |
6.05 |
『標(biāo)紅為超速擋』
通過(guò)與老款變速箱的對(duì)比不難發(fā)現(xiàn)，全新9速手自一體變速箱的非超速擋位齒比與6速手自一體變速箱差距不大，這也解釋了為什么在更換了變速箱之后，2014款極光的官方0-100km/h加速時(shí)間仍為7.6秒。相比之下，9速手自一體變速箱將更多的精力放在了超速擋上，無(wú)論從擋位個(gè)數(shù)還是最高擋齒比來(lái)看，優(yōu)勢(shì)都比較明顯。
既然是9速手自一體變速箱，自然少不了拿它同自由光對(duì)比。實(shí)際上這兩款車(chē)型所采用的變速箱在供應(yīng)商與結(jié)構(gòu)上是完全一致的，但與自由光不同的是，極光的9AT在90km/h左右時(shí)便可手動(dòng)掛上9擋，而在時(shí)速達(dá)到105km/h左右則可自動(dòng)升值最高檔位。換而言之，按照目前中國(guó)的道路法規(guī)，只要在限速120km/h的道路上，這臺(tái)9AT變速箱便能物盡其用。
除了變速箱的變化，四驅(qū)系統(tǒng)的調(diào)整也是2014款極光的一個(gè)重點(diǎn)。這套同樣出自采埃孚之手的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，能夠完全切斷后橋動(dòng)力，相比老款車(chē)型的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，油耗水平得以進(jìn)一步降低，并且得益于后橋的兩組多片離合器，這套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)還能實(shí)現(xiàn)左右輪間的動(dòng)力分配。
