● 動力總成：老熟人了
雖然我們還沒有得到確切的資料，但我想大家都能猜到，X4的動力總成與X3是一樣的。這臺35i是頂配車型，搭載全系唯一的直列6缸雙渦管單渦輪增壓發動機，排量3.0L，動力參數許多人都能背出來：306馬力、400牛·米。
運動型的8速自動變速箱對于X4的性能也有著不容小覷的作用。下面這句話是我每次寫寶馬車型的評測文章幾乎都要提到的：在我看來，這款變速箱綜合換擋速度、邏輯、頓挫控制、傳動效率等因素考慮，它的綜合實力在整個市場中都算得上是數一數二的。
● 駕駛：調校略激進，強調運動風格
其實從外觀就能看出來，這輛與X3同平臺的中型SUV，看上去比老兄“虎”多了。所以，上手時敏捷的車身并沒有讓我感到意外，反而是方向盤中間留著的些許曠量讓我有些不過癮。后來想想，這畢竟是一臺SUV，首先得保證的還是舒適駕乘。況且轉向角度稍多一點，車頭就已經很靈敏了，對于SUV來說，這風格已經很激進。
轉向給人十分運動的感覺，原以為懸架也會十分緊繃，但事實上它并沒有那么激進，快速并線時車身的側傾不小，給駕駛員的信心不足。這臺車的首要任務還是提供舒適的駕乘感受，運動只是附加項目。
不過，X4的舒適性也不是那么好。駕駛它低速通過坑洼路面時，懸架的過濾顯得略有些生硬，類似一輛調校運動化的轎車。如果速度起來了，懸架過濾沖擊的能力會變好。另外，高速行駛時車身的穩定性當然也不必懷疑。總體來看，X4的懸架調校是最不能讓人滿意的地方。畢竟它是寶馬，人們對它的預期值會很高，底盤的運動能力和舒適性都應該得到提升，哪怕向一邊靠也可以。
3.0T+8AT動力總成給人的感覺和其它的寶馬車型沒有太大區別，它們配合得“不能更默契”。快是一定的，直列6缸發動機的線性也沒丟。4種駕駛模式滿足車主在不同心情時對車輛動態的需求，最安逸的eco模式和最激烈的sport+模式讓動力總成近乎“人格分裂”。
在sport模式和sport+模式下，變速箱在高轉換擋時明顯更快，沖擊更大，隨之而來的“砰”、“砰”的回壓聲，以及收油時泄壓閥毫不掩飾的“呲”、“呲”的泄壓聲，營造出強烈的運動風格。如果再打開車窗，你會發現原來它一直在耍酷，因為發動機在“呼”、“呼”地吼叫，不過關窗時它的聲音大多被良好的隔音工程隔絕在外了。
所以，X4就是這樣一輛讓人熟悉，而又能給人一些小激情的SUV。和外觀一樣，它的內在也是個性的、運動化的，因此也是相對小眾的。
● 繞樁：DSC太討厭，不讓玩
按說X4雖然轉向時側傾不小，但應該具備相當不錯的底盤素質。可惜就算長按擋把旁邊的電子穩定程序按鈕，把駕駛模式調到“DSC OFF”，電子系統依舊不能完全關閉。就好像是給它放了帶薪假，它心里有些過意不去似的，依舊在那努力工作著。可想而知，每次稍微激烈的轉向，車輪只要有一點側滑的趨勢，都會被電子系統用大力剎車抑制住，根本沒法玩。看來寶馬認為這輛車的首要任務還是安全駕乘，并非玩樂。
● 油耗測試
油耗測試全程開啟發動機自動啟停系統，經歷140.6km，途中包含擁堵、環路、高速等各種路況。最終的實測油耗值已經超出了我們對于該級別的推薦值。當然，3.0L的6缸渦輪增壓發動機在中型SUV里基本算是頂級的動力配備了，所以超出推薦值也可以理解。