[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 隨著小型SUV市場的快速發(fā)展，豪華品牌也開始按耐不住了，英菲尼迪帶來了旗下最小的SUV車型ESQ，配備了動力強(qiáng)勁1.6T發(fā)動機(jī)和具備扭力矢量分配的四驅(qū)系統(tǒng)，從配置上來看，實(shí)力相當(dāng)不俗。但實(shí)際駕控體驗是否跟想象中的小鋼炮一樣呢？我們拭目以待。
關(guān)于英菲尼迪ESQ的靜態(tài)體驗部分在《搶灘豪華小型SUV市場 實(shí)拍英菲尼迪ESQ》文章里已經(jīng)作了詳細(xì)的介紹，有興趣的朋友可以點(diǎn)擊上方鏈點(diǎn)回顧。
● 動力總成
高配的英菲尼迪ESQ配備了高功版的1.6T發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到200馬力，足以媲美主流的2.0T發(fā)動機(jī)，但由于排量較小，最大扭矩的輸出范圍相對來說還是會小一些，最低也要2400rpm才能爆發(fā)出250牛·米的最大扭矩。與之匹配的是模擬7速的CVT無級變速箱，低配的1.6L車型也是CVT無級變速箱，但沒有手動模式。
后橋左右輪具備扭力矢量分配功能的車型其實(shí)很早就有，但并不多，英菲尼迪ESQ是體型最小的一款。后橋最多可以獲得50%的動力，之后左右兩個車輪可以0-100%分配動力，就是說單側(cè)車輪最多可以獲得50%的動力，這數(shù)量也挺可觀的。
1.6L和1.6T車型在動力總成以及驅(qū)動系統(tǒng)上的落差其實(shí)挺大的，配備的是1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)，匹配CVT變速箱，后懸架是扭力梁式非獨(dú)立懸架，總體水平就跟10萬元級別的驪威差不多，1.6T車型貴6萬，但確實(shí)含金量高很多。
● 首創(chuàng)的i-CON系統(tǒng)
i-CON系統(tǒng)的想法很創(chuàng)新，大大精簡了控制界面的按鍵數(shù)量，雖然操作起來思路很清晰，功能也很豐富，但按鍵操作的次數(shù)增加了，不利于駕駛員盲操作。
