[汽車之家 試駕體驗] 以前，自主品牌在動力系統(tǒng)方面的表現(xiàn)比較單調，大多都是自然吸氣發(fā)動機加手動變速箱的組合。后來慢慢發(fā)展出增壓發(fā)動機，變速箱也升級到自動變速箱、CVT變速箱、雙離合變速箱，技術上的進步確實令人欣喜。現(xiàn)在，又有一位新成員完成了技術上的升級，基于廣汽傳祺GS5而來的GS5速博搭載了全新的1.8T發(fā)動機，并匹配7速G-DCT手自一體變速箱（內部為雙離合變速箱結構），這樣的動力總成在自主品牌中還尚屬首例。
● 動力系統(tǒng)
既然是全新的動力總成，那我們就先從這塊說起。GS5速博搭載了一臺全新的1.8T發(fā)動機，最大功率177馬力（130千瓦）/5250rpm；最大扭矩242牛·米/1700-5250rpm，與GS5上的1.8T發(fā)動機相比，這臺發(fā)動機的最大功率保持不變，最大扭矩提升了5牛·米。
傳動系統(tǒng)匹配7速G-DCT手自一體變速箱，帶有運動模式和手動模式。GS5速博全系只有這一款變速箱可選，從這一舉動也能看出廠商對于GS5速博的定位要高于GS5，試圖爭取更高級別的市場。
● 駕駛感受
雖然發(fā)動機在1700rpm時就能輸出最大扭矩，但實際駕駛中感覺并不明顯，需要將轉速提升到2000rpm才會有一些推背感，這種感覺會一直持續(xù)到4500rpm左右。好在油門踏板初段設定得比較靈敏，能在一定程度上緩解低扭不足的現(xiàn)象。發(fā)動機運轉的平順性不錯，渦輪介入時也沒有明顯的突兀感，動力輸出的過程比較順暢。高速行駛時要是想加速超車，需要把油門踩得深一點，雖然變速箱可以很快地降擋拉高轉速，但受制于發(fā)動機的動力儲備一般，得給它一點時間來提速。
變速箱的表現(xiàn)給了我不小的驚喜，低速行駛時的抖動很輕微，這點要比大眾的DSG變速箱強不少。變速箱換擋速度很快并且頓挫感控制得也不錯，只是前三擋有些輕微的闖動，擋位升高后就很難察覺到它的動作。普通模式下，變速箱會將換擋時機保持在2000rpm左右，而切換到運動模式后，換擋時機會推遲到3500rpm。巡航狀態(tài)下，變速箱早早就升到了7擋來保證燃油經濟性，此時深踩油門也能從7擋直接降至3擋。這臺變速箱對于駕駛員意圖的領悟能力很強，知道什么時候該干什么事。
GS5速博使用機械液壓助力轉向，轉向力度適中，不過高速時欠缺了一點沉穩(wěn)，曠量會比較大。方向盤過濾掉了大部分路感，指向性也一般，偏大的轉向比并不適合激烈駕駛。考慮到GS5速博并不以運動為賣點，所以這些也不必太過苛求。
GS5速博和GS5使用了相同的懸架結構，前雙叉臂式后多連桿式獨立懸架，調校也是偏重舒適取向。對于路面較大起伏的控制還不錯，懸架會盡量“拽住”車身，沒有什么多余的晃動。在面對連續(xù)的細碎顛簸時，GS5速博還有提升的空間，懸架和座椅雖然能過濾掉一部分振動，但乘客的感受還是比較明顯。
剎車系統(tǒng)的表現(xiàn)不太能令人滿意，踏板行程較長，初段虛位也比較明顯，輕踩幾乎沒有什么反應，深踩之后制動力來得又比較突然，整體過程不夠線性。
盡管GS5速博存在一些不盡如人意的地方，但整套動力系統(tǒng)匹配良好，營造出的駕駛感受也值得肯定。操控、運動不是它的賣點，山路、爛路也不是它的強項，踏踏實實的城市代步才是GS5速博最大的用武之地。
